什么车百米加速时间短提速又快又不耗油

参考插电式互动车-DM平台量产车扭转爆发力低，加速性强，速度快，油耗低。这个要求在燃油动力汽车领域是不可能达到的，因为能量守恒定律决定了内燃机需要输出大马力，而大马力是建立在消耗大量固定热值的燃油来达到大扭矩的基础上的。只有高转速高扭矩才能带来理想轮动力。简而言之，燃油车的大马力等于高油耗。要想让这款性能车省油，只能用很保守的方式开3354状态开关，既能省油又能高性能，不可能同时存在。

特种车型——PHEVHEV是插电式混合动力汽车的简称，其行驶平台涵盖两组系统和多种运行模式。

1.保留了传统的燃油驱动系统，也就是说不减少内燃机和变速箱。但混动系统中的ECVT和EDU系统相对低端，因为它的变速箱中集成了两个电机和两个单速齿轮组；内燃机只有一个前进档，需要通过提高转速来增加输出功率。这种模式可以t改变扭矩和增加速度不会t带来理想加速体验。而比亚迪DM3.0的并联系统则完全不同，因为其内燃机依然匹配6挡湿式双离合，可以实现用BSG发电机-起动机换挡时的发动机转速控制，保证换挡后的加速性和平顺性。

2.在内燃机驱动系统的基础上增加电驱动系统，是指大功率电机加单级减速器。电机是高速发动机，可以轻松达到15000转(rpm)，将电磁场转化为动力的简单结构没有磨损等问题。没有穿，你就不会t不用担心噪音，所以这种机器可以直接利用转速的升降来控制输出功率，这是磨损严重的内燃机所达不到的。

电机的性能优势：电机通过动力电池组向电机的电磁线圈输送电流，形成电磁场，与电机的永磁体相互排斥作用，带动电机以一定转速运转。并且电流的传输速度仅次于光速，也就是说驾驶员一踩油门，电机就会做出反应；而且动力电池组可以瞬间高倍率释放大电流，也就是说电机可以利用大电流在启动瞬间爆发出峰值扭矩，内燃机即使使用涡轮增压技术也需要1000~3000转才能达到峰值，所以电驱动系统会大大提升车辆性能。

电动机在能耗方面的优势：内燃机热效率一般在40%以下。它的概念是燃烧产生的100%热能中只有40%以下可以转化为有效功，其余"60% "；被冷却、运动服和进排气所浪费。电机不依靠燃烧做功，电磁转换过程中损耗极低。如果"热效率"仍然是用来评价马达的转换率，最高的比例已经达到了百分之九十七以上。所以电驱动几乎没有浪费，少量电能就能让车辆达到高性能。

运行模式HEV油电混合模式是指内燃机和电动机共同工作，两机结合可以实现"11 >2 "当需要高性能时。比如唐，基于DM3.0平台打造，在整备质量2.4吨的情况下，可以实现4.3秒的跑车级性能。但燃油版只有2.0T内燃机，在整备质量比微型车轻的前提下，百公里加速还差10秒。这是大功率高效率电机的核心优势，不追求性能也能省油。因为汽车最耗油的状态是启动和加速阻力最大的阶段，用大功率内燃机在at行驶需要耗费大量的燃油

总结：插电式混合动力汽车可以达到性能超过同级燃油车1倍以上的标准，综合油耗会降低三分之一到二分之一。带电驱系统的PHEV是唯一一款高性能、低能耗、续航里程无忧的车型，供参考。