车子发动机的怠速越低越好吗

汽车怠速越低越好。800转标准应该是稳定运行的门槛。内容概述：空转的概念与"运行负担"以燃料为燃料的汽车的发动机的燃料消耗率，以及在稳定的怠速下起动和停止的燃料节省率的计算。【怠速】是什么意思，为什么汽车一定要设计成本的怠速状态？也许很多汽车用户可以我不明白。

其实怠速设计的主要目的是提高用车体验。怠速是指维持内燃机的运转，在准备加速的时候通过直接挂档来保证你能快速行驶；或者你不t不必每次起步都感受到冲击，在稳定的状态下提高驾驶质量。但是，这些都不是重点。保证空调系统的正常运行是最重要的，这也是怠速不能很低的原因。

配件、动力需求、压缩机、发电机、水泵、转向动力、刹车动力等。这些系统想在停车时正常运行，它们的依据是"怠速"。因为这些机器都是通过皮带与内燃机(发动机)的曲轴相连，通过曲轴的运转来驱动；一旦发动机关闭，空调就可以不能正常使用，发电机停止运转，只依靠电池的容量。标准可以不满足舵机电子助力的功耗，所以可以不能正常转动。

同时刹车系统的动力来自内燃机运转产生的负压，停车只能靠手刹；同时，当水泵停止运转时，高温的防冻冷却液会停止流动，暖风只能依靠水箱的余温，所以降温速度会很快。所以要想停车时正常用车，怠速是基础。即使是配备了自动启停系统的车辆，也要先关闭系统，才能正常用车。但是可以你不能降低怠速吗？

回答：真的没有！因为这些机器的运转消耗了曲轴输出的扭矩，或者理解为"加载"曲轴的正常运行。汽车的正常怠速平均为每分钟800转左右。此时曲轴的理论输出功率低至[10kw]，但飞轮正常输出的标准更低。

原因是发电机等配件的运转消耗了一部分。比如额定功率为1.5kw的发电机，即使在怠速时产生的功率更低，实际上也降低了输出功率标准。那么，如果怠速降低到600转左右，输出功率被其占用后，剩余功率无法克服机器的运行阻力，结果可能会失速；即使不关闭发动机，低速运转的振动频率也会异常，产生明显的怠速共振。

启停，是否省油。自动启停系统的节油标准其实很好算；因为发动机的排量总是固定的，所以排量指的是进气或排气中空气和流体的总体积。发动机的喷油量是按照14.7:1的理论空燃比计算的。可以理解为燃烧一公斤燃油需要14.7公斤空气，这样就很容易算出怠速油耗。

1L0.725千克汽油，1L0.001293千克空气。以一台2.0L(升)发动机为例，每组气缸做功时的进气量为0.5l，按空燃比与容积密度之比计算的喷油量约为0.031ml。

以800转的怠速为标准，理论油耗将在0.75升/小时的范围内；综合考虑发动机实际工况和热效率，以及压缩机所占功率，不开空调时怠速油耗为1.0/1.5L。开空调后，怠速油耗基本等于排量值。那么，关掉发动机能省油吗？

两个标准：

在平坦路段停车30秒以上可以省油，在拥堵路段频繁停车不需要熄火。原因是发动机将"浓缩和注入"在开始的那一刻。此时不能准确计算空燃比，如果yo

注意：在气温适宜的季节，如果需要长时间停车等待车流，正确的做法是熄火等待车流。省油自然不用细说。关键是可以降低发动机积碳的速度，同时降低排放。

如果车辆在拥堵的道路上怠速行驶，发动机吸入的空气质量(氧气浓度)会受到前后衔接的影响；因为吸入的空气中含有过量的汽车尾气，其成本会降低氧气浓度。因此，发动机的进气量是正常的，但"空燃比不平衡"还是会出现，就是因为燃烧不充分会出现胶质和碳粒。

知识：汽车每消耗一升(0.725公斤)汽油，通过化学反应转化的排放量其实接近2.5公斤；包括大量的二氧化碳，以及少量的颗粒物、碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳等。

显然，堵车会直接影响到所有车辆的驾乘人员，所以在春运或秋运季节，不妨熄火等待交通。那这完全是无所事事。只有一种方法可以忽略怠速油耗。选择PHEV插电式混合动力汽车，在拥堵路段使用电驱动模式。电机不需要高速空转。