怎么判断汽车氧传感器故障

以前在网上看到各种大神科普车的知识，打开发动机盖，指着前面的氧传感器骂人，"汽车的油耗高，所以改变这种保证是有用的。"那时候经常刷这种视频，每次看都起鸡皮疙瘩。它诚然，氧传感器会影响油耗，但油耗高的锅会不是所有的都有氧气传感器支持。所以让今天我们来详细谈谈氧传感器。

什么是氧传感器？氧传感器是安装在发动机排气系统中的传感器，它可以检测发动机废气中的氧含量水平。因为发动机燃烧时汽油会与氧气发生反应，所以可以从尾气的含氧量水平计算出混合气的浓度，控制喷油量，使混合气尽可能达到最佳的混合比。

氧传感器内部有一个由氧化锆陶瓷制成的空心体，外部有一层带通气孔的金属膜保护。

氧化锆呈杯状，内部与外界大气相通，外部暴露在金属保护膜中。发动机工作时，废气从金属膜的通气孔进入氧传感器，包围在氧化锆陶瓷的外面，而氧化锆陶瓷的内部是新鲜空气。因为氧化锆扩散氧离子，当氧化锆内外的氧浓度不同时，就会产生氧化锆陶瓷的电压差。尾气中氧含量越低，电压差越大，氧含量越高，电压差越小。

氧传感器的电压一般在0.1V-0.9v之间，电压越低，氧含量越高，混合气越稀。电压越高，尾气中的氧含量越低，混合气越浓。正常混合比下的废气氧传感器电压为0.45V.ECU通过氧传感器的电压信号判断混合气浓度，并微调喷油量。

氧传感器的分类氧传感器有两种，一种叫窄型氧传感器，一种叫宽型氧传感器。狭义的氧传感器只能判断混合气是浓还是稀，不能计算出具体的空燃比。宽氧传感器可以计算空燃比。以前的汽车大多采用窄氧传感器，国五国六对尾气的要求更严格，对空燃比的控制要求更精确。这时候很多车开始使用宽氧传感器。

发动机有几个氧传感器？

目前发动机上至少有两个氧传感器。一个位于三元催化器的前面，称为"前氧传感器"。另一个位于三元催化器后面，称为"后氧传感器"。有些双排气管的车有两个三元催化器，所以需要四个氧传感器。

这两个氧传感器是做什么的？

前氧传感器一般用于修正喷油量，后氧传感器用于监测三元催化转化器的转化效率。因为尾气在经过三元催化转化器时需要继续消耗一部分氧气，所以经过三元催化转化器处理后的尾气含氧量会不断变化。如果后氧传感器检测到的氧浓度与前氧传感器相差不大，说明三元催化转化器的转化效率下降了。

然而，一些制造商发动机控制系统先进，还利用后氧传感器的信号控制喷油量。

因为氧传感器必须在一定的高温下工作，所以工作温度在350-900之间。因此，新型氧传感器内部有加热装置，可以在发动机冷起动时使氧传感器尽快达到正常工作温度。

氧传感器问题的后果

因为氧传感器可以反映混合气浓度，所以当氧传感器出现故障时，ECU可以t精确地掌握混合物的浓度，所以它能t精确控制燃油喷射量。混合气过浓，喷油量不会减少，发动机自然会消耗更多的燃油。

此外，在理论空燃比下，三元催化转化器对废气的净化效率最高，因此在理论空燃比下，三元催化转化器对废气的净化效率最高

这是一个严重的故障，因为一般情况下，氧传感器的安装位置不会有太强的震动和冲击，氧化锆陶瓷也不容易断裂。但在一些汽车中，当底盘底部或其他原因导致氧传感器受到严重冲击时，氧化锆陶瓷可能会损坏。此时，氧传感器完全报废，只能更换新的。

3.氧传感器是"中毒"

这种故障主要是由于废气中的一些有害物质或积碳堆积在氧传感器的陶瓷体上，导致信号错位。一般加劣质汽油或者劣质机油。曲轴箱通风系统工作时，会有一定量的机油进入发动机燃烧，有些劣质机油使用了大量有害添加剂，会出现在废气中，影响氧传感器。在这种情况下，可以通过清洁来恢复氧传感器的性能。

如何判断氧传感器的好坏我们可以简单的通过万用表和打火机来判断氧传感器的好坏。

一般一个氧传感器有四根线，其中两根是加热电路，另外两根是负极接地线和信号线。

加热电路可以用万用表直接测量，也可以通电检测，用万用表的通断档测量，可以找到两条相连的导线，就是加热电路的导线。一般用两根白线来测量它们的电阻。正常氧传感器加热电路的电阻一般在8-15之间。我们也可以直接把这两根线接到12V的电池上，等一段时间，看看氧传感器有没有发热，或者检查一下是好是坏。

剩下的两条线是地线和信号线。将两根线分别连接到万用表的两个探针上，选择电压档，然后用打火机烧氧传感器的金属头。随着打火机的火焰消耗氧传感器头部的氧气，氧气含量降低，氧传感器的输出电压增加。取打火机后，新鲜空气进入氧传感器头部，含氧量增加，氧传感器输出电压下降。氧传感器是否工作正常，可以通过读取万用表来判断。

但需要注意的是，氧传感器的输出电压一般在0.1V-0.9v之间，如果输出电压超过这个范围，氧传感器就损坏了。