柴油机汽车急加速会有什么影响和后果

柴油车可以快速加速，但其燃烧控制策略和动力输出曲线特性与汽油车不同，不适合提速。因为如果它加速很快，必然会在短时间内提速，而柴油车在中低转速下爆发的扭矩是它的优势，它的先天特性决定了它不适合高速运行。

其实我们可以看到柴油车普遍有一个特点，扭矩输出高，最大功率低，极限转速低而且柴油车的速度还不如汽油车(比如揽胜（查成交价|参配|优惠政策）柴油和汽油)。这是由汽油发动机和柴油发动机先天的属性差异决定的。我们最好的办法就是对症下药，发挥各自的优势，削弱其劣势。

柴油车不适合急加速也不是不可能，因为不限于柴油货车，柴油乘用车百公里跑8秒。(欧系柴油揽胜，X5，Q7等。).

不适合有两个主要原因：

采用不同控制策略的柴油发动机通过精确控制燃油喷射来控制转速。

通过精确控制节气门(空燃比)来控制发动机转速。

柴油机没有传统的节气门，它的进气原理是越多越好，进的空气越多，喷的油越多参与燃烧。汽油车有节气门，节气门通过控制过量空气系数(即空燃比)来控制节气门开度，从而控制燃油喷射。

加速会导致速度瞬间上升，从而导致不同的情况。柴油机在增加喷油量和转速期间，很可能由于缸内压力、喷油量过大和缸内冷却温度过高而造成燃油不完全燃烧，并伴有功率损失、燃烧不充分和排放超标。燃烧的恶化会伴随着各种不良影响，这也是柴油车急加速会或多或少伴随着黑烟的原因。转速上升时会出现功率过剩，但随后功率下降，震动明显。

柴油的摄入量越多越好。虽然燃油喷射是由喷油器控制的，但在急加速状态下突然加大喷油量的瞬态效应基本上是不可控的。汽油发动机通常保持在一定的空燃比附近。虽然加速过快也会导致燃烧不充分，但比柴油以上燃烧恶化的情况要好得多。精确控制汽油机的空燃比，可以保证燃烧更加充分，避免柴油机燃烧恶化。

(虽然BBA有配备节气门的柴油车型，但柴油发动机的节气门大多用于控制排放或涡轮，与汽油发动机还是有区别的。)

不同点火方式的柴油是压燃式发动机。

这是一个汽油火花塞点火发动机。

汽油易溶于空气，分子活跃，容易点燃。柴油比较稳定，不容易溶解在空气中，所以由于燃料特性的不同而采用不同的燃烧方式。

燃烧是被动控制过程，而点火是主动控制过程。柴油机的压缩比比汽油机大得多，因为压燃需要更大的压缩比来压缩气缸内部来加热气体，然后到了柴油机燃点就会燃烧做功。但是，与火花塞点火不同，压燃并不是由内向外由点及面扩散。压燃从燃油喷嘴外部向外或局部小范围内扩散，外部被空气包围，所以压燃的整体燃烧速度不如点火快。

同样，燃烧过程不同，柴油的燃烧速度较慢，所以柴油机没有必要有过高的红线转速，否则转速越高，柴油机越难充分燃烧。因为这个特点，柴油机的动力输出优势在中低速，满足动力而不是极限转速。在急加速状态下，汽油机的火花塞可以在ECU的控制下高频点燃气体，保证各项工作及时有效的完成。柴油发动机只能烧穿passi