长途跑高速涡轮增压会不会受热罢工

答案_绝对不是：废气涡轮增压技术可以在不增加油耗的情况下大幅提升扭矩，从而实现性能提升和油耗降低。它的技术亮点触动了一些企业的蛋糕，所以这项技术被严重"被妖魔化"。主流"废气涡轮增压系统"具有非常稳定的运行状态和相当于理想的增压能力。其驱动力是四冲程内燃机运行时不可避免地产生的高压排气，也就是俗称的"尾气"；从发动机机体的排气歧管引出一根管道，引导高压废气流经涡轮增压器涡轮，使其高速运转。转速可以轻松达到几万转，温度自然会很高，但是高温绝对不会影响车辆的安全性和续航能力。

润滑涡轮增压器的运转速度非常高，因此需要充分有效的润滑，以便"减少磨损。因此，油成为悬浮式同轴叶轮的润滑基础，结构上将使用两根耐高温的金属油管作为增压器，形成油润滑和循环，其中一根必然与机体相连。而且机油不仅可以润滑，还有助于降温散热。一些小排量摩托车配备的发动机也有机油冷却系统。

知识点：涡轮增压器的温度可高达数百摄氏度，在超高温环境下机油的性能会降低或性质会有一定程度的改变。因此，"t型发动机"经常使用"半合成的级机油，而高性能增压器的理想选项自然是全合成机油；因为这两种机油有更强的"耐热老化性"性能，它们可以胜任发动机机体和增压器的润滑和辅助冷却油。

该系统的冷却涡轮增压器不仅有油路，而且还有"循环水回路"防冻冷却剂。主流的乙二醇(EG)水基冷却液沸点很高，在增压器内快速循环，可以有效吸热散热，同时不会蒸发沸腾。高温增压器之所以能保证稳定运行，是因为这两个系统同时作用。可以说，设计制造一台没有缺陷的增压发动机，其安全级别一定是万无一失的。

知识点：一些追求超高性能的涡轮增压轿跑的油耗速度会被夸大。出于这个原因，这些引擎大多不不要用防冻冷却液来冷却增压器，因为性能发动机产生的温度极限比较高，防冻液可能会因高温而沸腾。因此，这种发动机的增压器基本上采用"纯油冷却"系统。这种机器的增压器使用寿命会足够长，但是高温加速油的损耗会比较大。

延时冷却涡轮增压动力车停车后需要怠速几分钟降温吗？这种用车习惯在早期的T动力车上比较常见，因为这些车没有配备"延迟冷却系统"。长途行驶后如果直接关闭发动机，几百摄氏度的增压器很可能导致车辆自燃，需要怠速几分钟用机油和防冻冷却液降温。然而，今天汽车唐再也不需要这样做了，因为延迟冷却系统在熄火后仍然会保持防冻冷却液的流动，温度降到安全标准后发动机会切断电源。

总结：涡轮增压发动机的市场占有率极高，其普及的前提必须是不存在安全隐患。毕竟C端用户车辆技术的掌握水平良莠不齐，安全智能的自动延时降温非常重要。其次，长途驾驶汽车不不必担心散热问题。在出厂前，发动机将接受不同标准的连续测试。1000/1500/2000小时"。测试速度将分为低、中、高三个标准。也就是说，量产车跑一两个月是没有问题的