新能源电动车冬天能不能加装烧油的铺助加热器

并不是所有的电动车都适合柴油加热的电动车。电动汽车冬季续航里程下降是一个尚未解决的问题，因为动力电池组和暖风空调系统都需要电加热。但是用PTC陶瓷电阻加热防冻冷却液是非常耗电的，就像电暖器一样，小太阳快加热是一个原理，利用大电流不断流过高阻导体，通过电子不必要的运动和冲击来实现温度的升高。电加热的耗电量真的很夸张，那么电动车能不能装"柴油加热器"来提高续航里程？

理论上能使用柴油预热续航的电动车技术水平一定很差。因为汽车防冻冷却液系统应该是一个高度集成的模块，陶瓷PTC模块加热的防冻冷却液有两条管路；一种是循环到动力电池组给电芯加热，电芯(即电池)的放电电压和容量会随着温度的降低而增加。说白了，温度越低，放电效率越差，续航里程越短，所以给电池组加热并保持恒定非常重要。

要点：防冻冷却液的加热是整体加温，也就是说防冻液不仅可以保持电池组的恒温，还可以循环到暖风水箱中加热。水箱温度升高后，可以用鼓风机将低温自然风吹过高温水箱，送入车内。这个过程也和燃油车的加热系统原理一样。它只是燃油车的高温防冻液没有其他作用。暖空气属于"余热利用"并且不增加功耗。而没有热机的电动汽车需要电加热来实现暖风。

这里问题是：什么？柴火取暖的价值何在？电动汽车的动力电池组一直都有智能温控系统。启动车辆后，温度传感器将根据检测到的低温决定是否开启电池组温度控制系统。然后，只要电动车在低温环境下行驶，无论是否使用空调的PTC模块，车辆都要加热防冻冷却液来给电池组加温；这时候用暖空调就意味着没有多余的耗电，哪怕瓦特的鼓风机也会明显影响续航里程？

综上所述，电动车的柴油加热系统对于智能电动车来说毫无意义，除非动力电池组连温控系统都没有。但是没有这个系统的车辆基本都是杂牌车，技术水平的落后可想而知；那么使用木质加热系统进行加热似乎是可行的，但是如果防冻冷却液也流经电池组，比如将木质加热系统改装为覆盖冷却系统的加热，那么电池组就要面临超高温影响放电效率和稳定性的安全驾驶问题。

总结：柴油加热系统对于电动汽车的意义不t似乎很大，甚至不合理的改装和安装都会影响车辆的安全水平。至于提供柴油供暖和安装服务的汽车公司，则是"弄巧成拙"，但是有些技术呢？目前能解决电加热影响电池寿命的技术可以参考"预热系统"。在充电过程中，温控系统会利用电网的供电来维持电池组的恒温；要解决的问题是，防冻冷却液从最低温度到最高温度的加热过程中，恒温的耗电量其实并不高，这是最耗电的过程。

其次，在选车阶段要特别注意。如果续航里程高，建议选择插电式混合动力车(PHEV)。这种车的优秀选项是EV/REEV/HEV，综合能耗会是同级燃油车的五分之一左右，不充电可以低三分之一到二分之一。非冬季短途运输，续航80 ~ 100kg，这些车没有里程谢安