磷酸铁锂电池可以做汽车副电瓶吗

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磷酸铁锂电池的特点驻车电源连接充电方式二次电池或驻车电源逐渐成为汽车流行的改装项目。同时，电动车也可以尝试自行更换类型，比如铅酸电池升级锂离子电池。那么这款锂电池和普通电池相比有什么区别和优缺点呢？

特点众所周知，铅酸电池的使用寿命是最短的，平均350次完全充放电后就会报废。原因是每次放电过程中都会形成不同程度的板状硫化，尤其是冬季出现多层晶体，相当一部分可以充电时不会减少。

因此，电解液可以t有效穿透极板晶体与活性物质发生反应，电解液的密度也会发生很大的变化。当电解液失效，极板严重硫化时，电池的实际容量可能下降甚至更多，此时电池就报废了。

理论上，汽车电池的使用寿命更长，因为只要熄火后直接离开汽车，静态电流和防盗系统的功耗都很低，每隔三到五天开车就可以充满电；以这种方式使用车辆可以作为启动电池持续使用大约10年。

但它会选择安装一个辅助电池或者作为房车的停车电源，熄火后无疑会使用很长时间；按照这种用法和高频率，辅助电池的使用寿命可能不会比电瓶车长。什么重要的是原车电池也容易损坏，导致高频失电(无法启动汽车)。所以铅酸电池不适合做停车电源，但是锂铁电池没有问题。

[磷酸亚铁锂LFP]电池使用寿命长。目前最高标准电池可作为动力电池行驶100万公里，SOC仅降低20%！也就是"1万公里/-2"；对于家用电动车的使用，不用担心换电费用，甚至巡游车、网约车等运营车辆也能胜任。

虽然市面上可以选择的LFP电池可以t达到这么高的水平，达到比铅酸电池长5~10倍的使用寿命是没有问题的。所以以前一些国产车不惜代价用锂离子电池代替车辆的启动电池。可以说汽车报废第三块电池单纯作为启动电池是不会有问题的。那么这款电池的安全性如何呢？

电池的功率稳定性和安全性能排名：

LFPVRLA(铅酸)NCMNCA四种主流动力电池均可作为储能电池。目前最差的动力电池是NCA(镍钴铝)，特斯拉用的是松下圆柱三元锂。这种电池因为能量密度高，不适合大量串并联，过低的热失控温度决定了它不适合作为停车电源使用，即使价格真的不高。

NCM镍钴锰电池是目前新能源汽车的主要选择，特点是比NCA多理想，但不特别理想；磷酸铁锂电池是唯一一种可以经过防火温度、过充电和短路测试后，不会着火。铁是无数次融合的产物，是目前最稳定的元素，所以锂铁电池非常安全。

铅酸电池的安全性如何？其实这种电池的水平很差，VRLA有相当多的活性物质，所以在使用过程中很容易出现硫化的问题，电池快速老化后内阻可增加6~8倍。这时候如果电池过充或者过放，反放的时候很容易鼓包。

重点是新旧电池如何并联，旧电池更容易过度放电；此时，电池内部压力可能过高，电池可能会爆炸，如果通气孔堵塞，也会出现同样的问题。更重要的是，如果辅助电池的极板不是p

并联扩展、串联升压、串联后倍压会损坏几乎所有的电子设备！但是增加辅助电池有一个很大的问题。如果原厂电池用了几年，老化了，容量肯定会比新电池低很多。这样一来，当车辆开始充电时，系统会按照大容量电池的极限进行充电，旧电池可能会被过度充电；当小容量电池电量耗尽时，大容量电池会给它充电。不平衡的状态有隐患，还会加速电池的损坏。

放电时，电压平衡。如果小容量电池先放电到70%左右，即使大容量电池容量再大，也要一起降到11.5V左右。这种电压标准导致车辆启动困难，所以如果要安装辅助电池，至少要保证两块电池的参数完全一致，新旧程度差不多。

否则，只能从原车电池中引出引线，而不能与辅助电池并联。相反，它可以通过大量导线连接到逆变器或带稳压的12V充电器。然后在辅助电池上加一个充电结构，行驶时可以充电。充满电后关闭充电开关也可以防止电池或锂电池组被过度充电。原车发电机充电电流相当大(快充标准)，充满电后要及时切断电源。

锂铁电池比较特殊：这种电池还是以圆柱形为主，单体电池电压很低(3.7V)。所以这种电池需要先串联升压(多组单独串联)，再通过组并联扩大容量；焊接工艺严格。如果动手能力差，建议选择成品电池组。

这些电池组的优点是BMS电池管理系统，即带充电模块；根据所需电压标准选择，然后将匹配电压的逆变器接在原车电瓶的引线后面。

但这种模式只适合作为停车电源使用，因为锂铁电池组的容量往往比原车电池大很多。即使是12V，并联后也会出现反向充电的问题。所以辅助电池只能适合铅酸电池，驻车电池不适合铅酸电池。那就是它。