未来动力电池的主流是磷酸铁锂电池还是三元锂电池

未来汽车动力电池应该是磷酸铁锂电池，而且"无钴"锂电池已成为行业技术研发的新方向。主流的锂镍钴锰酸盐和镍钴铝电池都在不断降低钴的比例。比如比亚迪电池的比例调整为8:1:1，松下电池、LG化学等知名供应商也在不断降低钴的比例。其中特斯拉配备的镍钴铝电池大幅降低了3354的比例。结构稳定性值得"讨论"再一次。那么是什么原因导致全球电池供应商"去钴"？

原因是全球钴产量的66%来自刚果共和国，这个位于非洲中西部的国家，其民族特点可以用一个词来概括：——乱。近期不稳定的局势直接影响了钴的产能，同时也决定了钴的价格难以控制。然而，钴元素是电池梯级利用中最难回收的元素，最高回收率仅为50%左右。这些因素决定了钴将严重影响全球新能源汽车产业的发展，而动力电池的高价格也决定了其很难普及到汽车上。

除了以上因素，动力电池的种类也有两个必然的变化。

1.镍钴三元锂，无论钴的价格是否可控，其产能与汽车普及的速度和需求相比，总会达到瓶颈期，届时电池的成本会更高。要想让电动车取代燃油车，核心因素必须是低价，否则一切都是空谈。降低电池制造成本的唯一方法是消除这些元素，所以磷酸铁锂电池不会即使大量使用过渡金属，也必然会成为主流。

磷酸铁锂电池虽然有能量密度低的缺点，但是可以降低制造成本！价格差，容量差，推重比差，这些因素决定了换铁电必然导致续航里程的增加，而不增加里程，价格必然大幅下降，而这正是消费市场所需要的。其次，铁电池使用寿命长，安全级别高，充放电完整循环次数会是镍钴三元锂的两倍。并能经受高温挤压和穿刺碰撞试验，确保安全。

2.未来新能源汽车不不需要很长的"车辆耐久性"。这种说法可能很多人不认可，但这是事实。因为仅靠电池本身很难做到长续航，而且容量的增加会影响充电效率，所以只能靠"充电路"来解决这个问题。在基础设施有很大优势的中国，小微型乘用车(家用汽车)无线充电之路早晚会建成。那时候普通道路的日常短途通勤，续航200到300公里就可以满足了，长途驾驶就是一条路线。车辆的电池寿命将随时间而定。

重型商用车是普及新能源最难也最容易的车辆。难点在于需要超大容量的电池组才能达到合理的续航，这就决定了电池成本会极高，整车价格也会很高。自然，简单也在于"充电路"，不过这种车更适合无轨电车和高铁。3354架空接触网可以有效充电，充电设备架设成本会低于无线充电道路建设成本。这种模式最早是在国内各大企业中讨论的，可惜在海外一些国家已经进行了测试和搭建。

总结：未来电动车的电池类型应该是磷酸铁锂电池，镍钴三元锂电池更适合电子设备。能量密度的障碍会通过硬件的建设来突破，电动汽车的未来还是很光明的。

内容：天河MCN头条号