新能源汽车进入调整期 韩系动力电池借机杀回中国？

据金融协会5月23日消息，中国和韩国于5月24日召开了工业部长会议，讨论电动汽车的电池问题。

最近有很多迹象表明，韩国动力电池正在重返中国市场。4月以来，三星、LG、SKI等韩国三大电池企业高调启动新一轮在华投资。5月2日，三星galaxy副总裁李在举在深圳拜访比亚迪。5月22 -24日，在深圳举行的第十三届中国国际电池展览会上，还开设了专门的韩国展区。

相比之下，国产锂电池性能提升并不增加利润。国军电新的研报显示，2017年动力锂电池出货量增长超过30%，当代安普科技有限公司、郭萱高科、亿纬锂能等龙头公司出货量增幅均超过50%。但由于价格下降，增加并没有增加利润，这种情况从2018年一季度开始一直持续。

在这样的情况下，中韩乃至中日韩会在中国动力电池市场形成争斗吗？

国家科技成果转化基金新能源汽车创投子基金合伙人、总裁方建华告诉记者，与韩国、日本电池相比，中国在动力电池的发展上具有不可比拟的优势。

"首先，中国有日韩企业没有的全产业链支撑能力。第二，中国有更大的应用市场，中国动力电池企业在车用电池的应用场景和适应性上更有发言权。以前消费锂电池和汽车产品完全不一样。我们多年积累的应用场景经验，对动力电池企业实现汽车级有很大帮助。第三，从技术上来说，中国已经具备了一定的竞争力。"

打架来了？

韩国电池三巨头SKI、三星、LG早在2014年就在中国开始了大规模的动力电池投资计划。

但由于新能源造假的影响，2016年5月起，工信部明确将新能源汽车与动力锂电池企业目录挂钩。只有进入工信部目录的锂电池才能用于组装新能源汽车，享受新能源补贴。

早在2015年3月24日，工信部已经推出《汽车动力蓄电池行业规范条件》，从2015年5月1日起实施。工信部企业自愿申报检测，合格的列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》进行推广。2016年1-4月，工信部发布了三批企业目录，共有25家企业。

随后，我国相继发布了《新能源汽车准入规则》修订意见和《汽车动力电池产品检验标准目录》，形成了"白名单"对于动力电池企业享受新能源补贴，但没有外国电池企业在"白名单"。这也使得此后一直使用三星和LG电池的车企紧急更换电池供应商。对韩国电池造成了致命打击，在中国的投资和业务被迫中止。

在政策保护下，中国中国动力电池产业在规模和技术上获得了巨大的发展空间，诞生了像当代安培科技有限公司这样的独角兽。

现在，如果日本和韩国的动力电池有机会打破"封锁"，会不会给日企带来更大的竞争压力？

方建华告诉记者，原来的政策不能叫"封锁"。当时工信部从两个角度考虑，一个是安全性，公交车不适合三元电池，所以韩国三元电池不能列入名单。另一方面，因为涉及补贴，补贴资金来自纳税人，政府部门要监管。

"当时从这两个角度做了一些限制，并没有明确说韩国电池不能进入中国市场。我想我我现在在跟他们谈，方向是可以用，但是我个人不我不认为我是否能享受补贴会有大的突破。"方建华说。

5月22日，中国东部时间

以及日韩动力电池是否会加剧竞争。方建华表示，他非常看好中国电池企业。他相信，在一两年内，当代安培科技有限公司将成为全球动力电池的独角兽。

"穿越中国这些年的自身发展，我不我不认为日本和韩国更有优势。韩国电池曾以低至1元/瓦时的电池价格竞争中国市场，但现在的性价比是中国最大的优势。"方建华说。

工业低谷？

从全球来看，中国美国对电动汽车的支持是世界上最高的，产量和市场规模都是最大的。中国美国的动力电池出货量约占全球的70 总计。

这得益于完整的产业链，每个环节都出现了龙头企业。但今年各个环节的发展却大相径庭。

2017年以来，上游材料价格持续上涨，厂家囤货，导致三元正极材料价格波动较大。

正极公司一般会将原材料涨价的压力传导给下游电池公司，导致三元电池成本增加。

中国化学与物理动力工业协会一位人士提供的数据显示，截至2018年5月，三元材料价格在22.5-23.5万元/吨左右。与2017年初相比，价格上涨超过一半，三元动力电池成本上涨超过30%。

与此同时，2017年以来，钴产品价格持续上涨。2017年初至今年5月，国际市场高品位金属钴价格累计上涨193.1%-202.1%，低品位金属钴价格累计上涨194.7%-204.2%，创历史新高。

不过，上述人士指出，钴价具有很大的投机属性。小金属的特性使得市场预期对价格影响很大。严格按照供求关系，随着811的应用，每GW的钴粉需求下降很多。即使以2020年200万辆的产量来估算，如果60%采用811，那么也只拉动了5000吨钴粉，不足以说明股价的表现。所以一旦钴的预期发生变化，价格会快速下降，对整个新能源产业链都是利好。

虽然三元材料的价格在上涨，但是三元动力电池组的价格已经从2017年初的1.7-1.8元/Wh下降到目前的1.3-1.4元/Wh。磷酸铁锂电池的价格也下降了21%-22%，普遍认为今年价格会继续下降。

与此同时，许多汽车制造商的业绩出现下滑。比如比亚迪在2018年一季度报告中指出，净利润同比下降83.09%，宇通客车也出现补贴大于净利润的情况。

而且坚瑞沃能源出现了资金链断裂。

金拓资本管理有限公司合伙人兼总裁鲍晓林在第十三届中国国际电池展览会的同一个会议上表示，到目前为止，可以说是新能源汽车行业的一个比较低谷的时期，但是这也是我们做更多的研判，加大投入的一个很好的机会。未来行业真正的爆发点会出现在乘用车领域。

他指出，同时要警惕动力电池的结构性产能过剩。我国动力电池整体产能建设规模严重超前，产能利用率下降。获得补贴的门槛逐年大幅提高，很多产能不再满足高能量密度的要求。