雪铁龙云逸C4质量怎样？为何雪铁龙C4云逸卖不动

桑塔纳 参考价：8.79万起

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众所周知，雪铁龙目前在中国的处境非常危险。虽然PSA高层表示不会退出中国，但中国市场的接连亏损意味着雪铁龙距离退出中国只有一步之遥。雪铁龙的自救方式之一就是在小型SUV市场发力。目前雪铁龙在小型SUV市场布局了C3-XR和本文主角易云C4 AIRCROSS。

从车型定位来看，易云C4会比C3-XR高一个级别，所以配置会更丰富，价格也会更高；这种情况类似于大众在紧凑型车市场的桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）和朗逸（查成交价|参配|优惠政策），对于市场的产品覆盖更加细致。

而且在雪铁龙家用车中，易云C4的外观应该是最能被中国消费者接受的，法式的异质感并不明显，同时也符合小型SUV的主流趋势。然而，易云C4的销量仍然很差。雪铁龙C4易云为什么卖不出去？下面来讨论一下。

S店维护起来没那么难。

由于雪铁龙在中国亏损严重，很多雪铁龙4S店已经倒闭。像广州这样的大城市有这么多区，但雪铁龙4S专卖店却只有一家。目前雪铁龙4S店的情况基本都是一个城市一两家，根本没有个别的三四线城市。这就使得你买雪铁龙的车不仅不方便，而且买了之后也很难保养。

PSA的营销能力差

雪铁龙的产品并没有优秀到不怕巷子深的地步，所以营销必不可少。根据PSA集团的财报，PSA集团2019年在营销上花费了近500亿人民币，仅次于大众、本田、戴姆勒和宝马。但是可以说完全没有影响，所以我们不知道500亿在中国市场的投资比例有多大。

PSA集团高管唐唯实曾在接受采访时表示：PSA在华业务不见起色，根本问题是营销和宣传不足，东风雪铁龙合资公司效率低下。

消费者普遍认为易云C4的价格偏高。

在消费者眼中，雪铁龙和斯柯达一样都是低端品牌，所以易云C4合理的价格区间应该在8-13万元之间。但实际上，易云C4的价格在10万到16万之间。

另一方面，易云C4入门级车型的配置过于简单，这也引起了许多消费者的不满。没有侧气囊，没有倒车辅助，铁轮圈，全能卤素灯，手动空调；要知道同样是10万块，吉利岳斌有侧气囊，360全景倒车雷达，定速巡航，全景天窗，真皮方向盘和座椅，铝合金轮毂，座椅加热，自动空调等等。

但其实也不能怪雪铁龙。自主合资品牌在这个低端车市场没有优势，所以近年来自主品牌的小型车得以蓬勃发展。但其实自主品牌的小型车套路只是薄利多销，自主品牌的核心技术通常不是很值钱，我们可以有闲钱去堆起来配置。

因此，我认为雪铁龙易云C4的定价是合理的。自主品牌只在你看得见的地方投入大量成本，却往往在你看不见的地方偷工减料。至少可以说易云C4在质量上没有问题，但是配置不均衡。

可以说雪铁龙易云C4卖不出去，与车辆本身无关，更多的是因为产品周边相关的业务没有处理好，导致了这样的结果。此外，易云C4本身仍然是一个非常强大的模型。下面我们来看看。

大家应该都注意到了，最近那些小型SUV的设计真的很“抽象”，比如吉利ICON（查成交价|参配|优惠政策），现代ix25，普通消费者会很难接受。相反，一向“异类”的雪铁龙，在易云C4身上却异常正常。整个外观充满时尚元素，但也不是你不能接受。

内饰的设计也很时尚。双色拼接的内饰，方向盘上部会比下部窄，上下有一点平底设计。空调出风口采用背部设计，整体感觉非常精致。

一般来说，小型SUV由于车辆尺寸的限制，很难拥有良好的内部空间，但易云C4做到了。这肯定和雪铁龙是欧洲品牌有关，欧洲人喜欢车，所以雪铁龙有非常强的用车营造大空间的能力。

云C4有极好的前后空间，后地板几乎是平的。后备箱的宽度和深度完全可以满足生活需要，后备箱的地板和门槛的高度差比较小，方便我们拿放大件的行李。

最后，易云C4拥有出色的底盘能力，无论是操控的灵活性还是乘坐的舒适性都非常好，这是很多小型SUV难以做到的。不过易云C4的发动机会有一些小瑕疵，虽然动力很足，但是抖动会很明显。

总的来说，雪铁龙确实在易云C4身上下了不少筹码，因为车辆本身的实力不弱，颜值高，空间好，驾驶感极佳。至于配置，我觉得已经配得上它的价格了。只是因为商店的短缺和营销的缺乏，易云C4卖得不好。