比亚迪全新一代宋DM油耗比全新一代宋燃油版低吗

宋DM只用油不充电，油耗还是会比燃油版低(答案在第三季度，你可以"跳过它"如果你对技术不感兴趣)。插电式混合动力(PHEV)汽车的灵魂拷问：会不会没电！这个问题的标准答案是，不充电的PHEV是否会比同样燃油的汽车省油。在混合动力汽车的量产中，技术平台可以分为三个层次，按照从落后到先进的顺序进行分析。

第一类：将失去电力的PHEV。

大众DQ400E吉利P2.5的插电式混动车可以不充电就不节能，因为他们的混合动力系统很差。以DQ400E混合动力变速箱为例。其量产车前车只有一个电机3354集成在双离合中间。这个电机只能实现空转充电。车辆在行驶过程中失去动力时，主要由EA211平台的1.4T发动机驱动。但是，怠速充电可以t不能充满电，因为内燃机和电动机加起来充电功率高，车辆的电池组需要保留少量电能进行慢充。所以DQ400E系统的混动车如果不充电的话会比较耗油，比如帕萨特（查成交价|参配|优惠政策），途观PHEV。

吉利 P2.5架构的工作原理与DQ400E类似，因为整车只有一个60kw的驱动电机与变速箱集成。不过这款电机比较特殊，通过变速箱的偶数轴输出动力，和400E的离合器结构有些不同。但是，无论驱动系统有什么不同，系统中缺少BSG发电和启动单元就决定了它可以t上路充电，其充电模式也是怠速P挡强制充电，极限SOC85%。这些车基本都是失去动力后的燃油车，因为动能回收作为补充动力的效果很一般，驱动发电的核心是BSG。

第二类：无动力损失的入门级PHEV

通用/FAC/田亮ECVT SAIC EDU合资品牌混合动力汽车很好的利用了ECVT混合动力变速箱，因为这种特殊的变速箱集成了两个电动机，它没有传统的内燃机变速箱，但它可以兼顾内燃机的两种工作模式。降低制造成本是非常有吸引力的。两个电机一个是发电电机，一个是驱动电机；它的运行方式是内燃机与发电电动机串联。主要运行模式是发电给电池组充电，车辆仍由驱动电机驱动。内燃机的热效率在35%左右，而电动机的能量转换率超过90%。所以用内燃机额定功率发电，电力驱动总是比内燃机直接驱动省油。(操作模式如下)

EDU系统和ECVT的理念一样，主要靠内燃机增程驱动，油耗也会比较低。但是这两款变速箱都有非常突出的缺点。一种是发电电动机功率较低，在急加速或高速巡航等高功耗状态下仍然需要内燃机的辅助输出功率。而内燃机只有一个前进档，只能靠拉起和旋转来增加输出功率(油耗噪音)。其次，集成两个电机的变速箱限制了驱动电机的功率，往往只有几十瓦的电机才能在EV模式下无法带来良好的驾驶体验。那这就是为什么比亚迪淘汰了绿色混合DM系统，而EDU模仿它。

第三类：PHEV，无动力损失的技术流程。

比亚迪DM3.0比亚迪DM4.0目前比亚迪王朝系列新能源车还处于3.0时代。系统包括：内燃机(1.5T/2.0T)、BSG发电机和起动机、独立单驱动电机或前后双驱动电机组合。该系统的核心是功率为25kw的BSG，在节能模式下由电动机驱动。内燃机将像EDU/ECVT一样实现REEV增程驱动模式。如果可以在行驶过程中充电，可以根据SOC的设定和续航通勤的需要，通过主动切换模式来调整SOC。在HEV混动模式下，油耗自然会很低，不损失动力。此外，在合理控制电池容量后，切换到EV模式dri

注：DM3.0系统的BSG电机只能满足中低速的增程行驶，但设置为行驶时发电。其次，这套系统的内燃机匹配的是传统的6速湿式双离合变速箱，是一种特殊类型的混合动力匹配DM平台。多挡变速箱可以充分发挥内燃机的性能，同时可以合理控制车速和转速的匹配，最大限度地降低油耗，可以只有一个内燃机前进档的EDU/ECVT无法实现。其次，DM系统的独立驱动电机功率要高很多，单电机功率总是超过EDU/ECVT的双电机。电机功率越高，进入恒功率高功耗状态的速度越慢，整体能耗也会更低。

总结：DM3.0系统是PHEV汽车中能耗最低的。t收费，但是需要一定程度的掌握系统的特性。3354需要会用。系统可玩性强，适合玩家，而且多了"研究过"通过使用汽车。DM4.0系统应该有两套平台，其中会有发电量大的铁电版，纯电运行150 ~ 200km。其次，3.0代性能版的升级会有更好的动力体验和更低的能耗。不过4.0系统短期内不会上市，因为竞品还没有接近3.0。