比亚迪宋DM、荣威eRX5动力和油耗都具备的两款车怎么选

荣威ERX5 s混动平台落后宋DM 10岁的3354。它毫不夸张地说，荣威ERX5和宋Pro（查成交价|参配|优惠政策）DM都是插电式混合动力车，它们配备的电驱动平台可以理解为"DM绿色混合动力车"和"DM3.0 "。因为SAIC EDU混动变速器的技术来自绿色混动系统，从事行业分析十几年的人总会有一定程度的了解；这就涉及到"跳槽"的技术团队，但本文主要分析两种汽车技术的异同。

DM Hybrid和EDU比亚迪的第一代插电式汽车是2008款[F3DM]，其变速箱被定义为CVT，但其结构特点和功能实际上与ECVT相同。这款变速箱由发电电机和驱动电机组成，其中发电电机和内燃机串联，在行驶过程中发电，辅助功能是以单速传动比输出动力；车辆的主要运行模式是驱动发电(增程式)，HEV混合动力模式只有"待机模式"，具有以下结构特征。

这种组合优点非常突出，但缺点也不少。好处是增程模式可以大大降低车辆的油耗；缺点是内燃机只能在一个前进档输出动力，这会不能充分发挥它的性能。同时，高速巡航时动力输出困难：控制NVH在理想；而且变速箱由两个电机和一个减速器组成，其横向结构严格限制了电机功率，所以车辆在EV模式下的性能体验很一般。关键是混动变速器只能实现前轮驱动，前轮驱动档次比较低。

荣威ERX5和EMG6采用的是同类型的混动变速器。EDU系统最初被定义为2AT。概念是内燃机和发电机控制一个前进档，驱动电机控制另一个前进档。结构与DM绿色混合动力系统相同，所以优劣自然完全一致(ECVT系统可以同等评价)。至于新的定义，模拟10挡是没有意义的，因为速度是发动机调节的上旋。这种模式等于CVT的无级变速器，理论上可以模拟无数个档位。

荣威ERX5的EDU混合动力变速箱的双电机总功率只有56kw。发电机电机的功率去掉后，它的驱动电机能有多少千瓦？电机的特点是恒扭矩、恒功率：恒扭矩是指启动瞬间可以爆发出峰值扭矩，恒功率是指达到高速范围时扭矩急剧下降；唯一能让车辆功耗不那么高的方法就是提供大功率驱动电机，否则性能极差，纯电续航里程极低。这辆车的NEDC纯电续航能力是56kg，实际只有30。

重点：荣威ERX5指导价17.59 ~ 19.99万。由于采用了EDU水平混动变速器，所以只有前驱版(RX5PLUS-PEHV版也是前驱)，在豪华国产紧凑型SUV中太低了。其次，纯电续航里程短也是主要劣势。在电驱动系统技术水平足够低，制造成本不够高的前提下，这款车的电池组和电芯质保只有八年或者15万公里，综合性价比太低。

DM3.0双擎和三擎宋ProDM有两个版本，双擎版20万以下，三擎版20万以上。DM3.0系统的技术水平远超第一代绿色混动，其变速箱不再是集成电机的混合动力变速箱，而是混合动力汽车专用的六速湿式双离合；1.5T内燃机有六个前进档，自然可以充分发挥理想的性能，实现更低的油耗。其次，内燃机集成了25kw功率的BSG发电机-起动机，可以像绿色混合动力系统一样实现驱动发电的扩展驱动模式，可以实现双离合变速箱换挡时的发动机转速控制3354，解决

第三个引擎版本是一个110千瓦的前驱动电机，前P3架构添加到双引擎平台。这款电机的加入实现了三种工况下的全时四驱，同时也提升了100km加速轻松突破5秒。宋产品 3.0代系统比第一代绿色混合动力系统领先十年，自然也就领先EDU十年；技术外流是企业无法回避的问题，但核心技术团队真的会离开吗？由此得出的结论也很明确。在混合动力汽车领域，SAIC远不是比亚迪的对手。