大众7速双离合红灯时D档踩刹车 会切断动力输出吗

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干式离合器D档驻车和湿式离合器D档驻车状态下SST系统运行模式的关系分析：双离合变速器解释为双离合变速箱，两组离合器分别控制两个动力输入轴；换挡时是两套离合器同步半联动。所谓半联动是指"滑动摩擦状态"其中发动机飞轮大于离合器速度。

如果高频半联动会产生过高的热能，离合器摩擦片发热时摩擦系数会降低；这样一来，半联动打滑的程度会更大，离合器的磨损会相当严重。所以使用该车型的车主会关心D挡停车是否为半挂式。但是两类机型的地位和不同品牌的机器是不一样的。

干式模型理论上，车辆停在D档后，所有干式双离合器都要分离，因为离合器没有任何润滑和主动散热系统；长时间的半挂会用很短的时间磨掉离合器片，就像手动挡汽车起步长时间的半挂一样。

所以大部分量产车型都会这样设定，包括DSG DQ200。但如果想要完全分离，就需要再次踩刹车踏板。离合器的压力与制动踏板的制动力联动，张力标准如下。

轻踏板——组合式变速器，低速时轻踏板——半联动，停车时重踏板——不联动，那么这台机器的离合器使用寿命当然还是会很短，因为在低速爬行时会很长时间保持半联动；那这就是为什么所有的自动变速器都没有t不推荐空挡滑行，但是道路拥堵时干式双离合可以这样操作。

要点：由于量产车型品牌众多，无法保证所有干式双离合都有此方案；所以，你需要努力自己去寻找标准答案。方法是正常踩刹车，减速到停。比如车辆会在松开制动踏板的瞬间移动，也就是说离合器没有脱开。

这类车辆(包括DQ200)在拥堵路段推荐手动模式，即标有"+-"；在手动控制的过程中，离合器不会提前半挂。例如，当在D档模式下以2档行驶时，半联动3档将在换档前准备好。然而，在M模式2档驾驶中，如果你不如果不通过变速杆换高档，你就不会成功。不要提前半联动，这样可以延长离合器的使用寿命。

湿式的湿式双离合大多可以分离，但也要看制动踏板力度的关联和控制；然而，即使在机器通过强力制动完全分离后，车辆仍会感觉到轻微的"拉什"，或者可以描述为"努力工作"。

因为这个离合器会被变速器油润滑冷却，所以分离后ATF(油)还是会从它们之间出来；而且湿式离合器是多片式离合器，特点是直径小但是片多。当在狭窄的空间内加注ATF时，飞轮的转动会通过变速器油传递，这与液力变矩器非常相似，但在这种状态下不存在磨损问题。

分类：湿式双离合器油泵可分为两大类，优秀的车型有强制(电动)油泵；即空挡挂档时仍能保证足够的油压，即使空挡打滑也不会出现异常磨损。

但这款车型不一定要空挡滑行，即使低速爬行也不一定要刻意操作；因为油会被离心力通过主轴的小孔分散到摩擦片上，所以速度和润滑要求总是可以匹配的。所以只有湿式双离合才能算是优秀的自动变速器，和AT属于同一个标准选装，比AMTCVT更高一个级别。至于"使劲吃"在D挡停车时，还是会影响驾驶体验。如果停车时间超过20秒，可以在N挡停车。

特殊停车模式。自动启动-停止配有一键启动。按钮上会有三个字母。

发动机-发动机启动-启动-停止-停止通过按键控制发动机的启动和停止是最基本的操作，智能控制系统可以实现自动停止和启动；其实控制方法和双离合的分离和结合是一样的。减速并刹车，直到车辆停下来。制动力强的话会熄火，否则有可能一直跑。

然而，这个系统比通过刹车强度控制离合器更容易掌握规则，你不只要离合器是关着的，你就不必担心它是接合还是分离。

汽车动力传动系统由发动机(动力单元)、作为动力输出的飞轮、离合器传动系统、变速箱、差速器和作为最终传动系统的传动轴组成。

正常行驶时，发动机运转，飞轮与车轮刚性连接；即使熄火后仍然连接发动机也没有问题，因为发动机不再输出动力，需要轻踩油门才能激活(启动)发动机，过程中不用担心误操作。但在起火的瞬间，还是需要半联动，因为启动速度太低，输出功率低于行驶阻力，在全联动状态下无法启动发动机；这样一来，还是要在半联动的情况下慢慢启动车辆，以打滑的方式慢慢积蓄动力，同时抵消行驶阻力(发动机运行阻力)。

总结：所有离合器驱动的变速箱在起步过程中都需要半联动，换挡后结合的瞬间也有短暂的半联动(滑动摩擦)。

所以干式双离合磨损快，温度高，不仅仅是因为长时间的半联动，在拥堵的道路上频繁换挡也会出现同样的问题。如果选错了这个车型，建议养成M挡驾驶的习惯，湿式双离合随心所欲。