君威GS变缸技术真的可以兼顾动力和油耗吗

"LSY 2.0T "；可以兼顾功耗和油耗——状态切换而不是合并。通用汽车公司制造了一种模型"LSY "；2.0T发动机，别克、雪佛兰、凯迪拉克几乎所有高端车上都有配备。以前性能很高的LTG发动机被这台机器取代了，因为老型号不能实现低油耗，但这台新机器可以在"性能和节能"，这叫做"智能换缸"。

"三动力阀门管理技术"是该机的技术亮点。该技术通过三级滑动凸轮轴和特殊滑槽实现三种不同的运行模式。

四缸性能模式_气门全开四缸经济模式_半开进气全排气两缸经济模式_半开进气全排气四分之一缸(三分之二缸不运转)这种特殊的设计几乎达到了内燃机节油的极限标准。比如气门开度的调节，可以通过减少进气量来调节喷油量；功能和米勒循环实现的差不多，只是压缩比还是和膨胀比一样，但是油耗其实是降低了。

在中高速巡航驾驶模式下，对动力的需求很低。这时候用两缸运转降低油耗基数是可以省油的，但是巡航的时候再加速会感觉有点迟滞。毕竟通过滑套切换控制需要时间，切换过程中会感觉到轻微的冲击；这是你为了省油不得不承受的代价，但它可以不可否认，LSY发动机的节油策略真的很先进。

性能和油耗【能量守恒定律】是不可改变的规律。发动机通过消耗将一种能量转化为机械能(另一种能量)。在最佳状态下，"永动机"它消耗多少就能生产多少。

然而，"内燃机"对燃油车设备有很大的损失。比如在运转过程中，冷却系统会吸收热能，进排气之间的阻力和发动机结构的运动也会造成损失。所以这种机器平均只能把35%左右的热能转化为动力，所以要想达到高性能，就得消耗多种燃料，这就是燃油车耗能大的原因。

要点：LSY发动机特殊的气门管理技术可以节油，但并没有改变内燃机热效率低的劣势。

也就是说，如果你想追求性能，你应该使用"四缸性能模式"。此时发动机按照174 kW/350Nm(1500 ~ 4000 rpm)的动力储备输出动力，这个阶段的油耗与性能相近的直喷2.0T发动机没有区别。

综上所述，没有一款发动机可以绝对做到高性能和低油耗的兼顾。甚至电机转速越高，性能越强。扭矩转速 9549=功率决定了只有高能耗才等于高性能。幸运的是，电动机的转换效率比内燃机的热效率高3倍左右。按照一升汽油三度电的比例分析，电驱动汽车的能耗只有燃油动力的能耗。

概要：基于"性能和能耗"燃油汽车的标准，用电动机驱动车辆，用内燃机给电池组充电，这是同时实现低油耗和高性能的唯一途径，被称为"增程车"。

其原理是在内燃机定(转)速巡航运行的节油模式下，利用电动机与内燃机的倍数之差来发电，使电动机能高效利用这些电，实现节能。电机不仅具有转化率高的优势，而且具有启动瞬间扭矩最大的特点，所以燃油车只有这种车才能有所突破，看到了吗？