蔚来汽车可以够买吗？蔚来汽车卖一辆车亏13万元是真的吗附详解

蔚来汽车再次登上热搜。这家车企自成立以来，一直是新能源汽车的话题中心，任何风吹草动都会成为人们闲暇时的谈资。这个热搜的关键是：蔚来汽车卖一辆要亏13万！

据蔚来最新第三季度财报，2022年第三季度，蔚来s营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%；营业亏损38.7亿元，同比增长近3倍；结合蔚来汽车第三季度的交付量，相当于每交付一辆车平均亏损13万元以上。

其实这个算法其实很片面，简单的用亏损额除以交割额，企业的财务状况涉及方方面面。事实上，蔚来汽车第三季度的毛利率为16.4%。按照单车40万左右的成交价来算，卖一辆车能赚6.56万左右，其实也挺可观的。

对于一个企业来说，成立之初的长期亏损其实是很正常的。投资者往往只看长期收益而不看短期回报，就像放长线钓大鱼一样。那么问题来了。蔚来汽车苹果第三季度收入超过100亿元。庞大的车企钱都花到哪里去了？

蔚来汽车为什么一直亏损？

无论是蔚来汽车还是其他任何一家汽车公司，所有的收入最终都会投入到持续经营中，包括工厂建设运营、汽车生产销售、人力成本、宣传营销等。结合几个因素，让让我们来看看影响蔚来汽车近期的主要支出。

1.供应链冲击导致交货不足。蔚来汽车第三季度的月交付量几乎一直稳定在1万辆左右的水平，但远没有达到预期的增长，甚至在9月份进入汽车销售旺季的时候。由于疫情，韦莱s在合肥的两家工厂一度停产，供应链上副车架、EDS(电子差速系统)等零配件不足，所以交付量没有达到预期的增长。

2.新平台和产品的研发消耗大量资金。第三季度的资本消耗主要与蔚来s R ampd节奏。不仅诞生了第二代技术平台NT2，首款产品ES7重磅上市，还有一些R amp围绕电池、芯片等的投资。包括人员，测试和其他支出，这也是巨大的。

3.电池价格上涨导致毛利率下降。电池成本可以占到整车成本的60%左右，所以上游供应链的价格会直接影响蔚来汽车的毛利率。今年以来，动力电池原材料价格飙升，持续侵蚀下游车企的利润和毛利水平。李斌透露，碳酸锂价格每变动10万元，就会影响蔚来汽车的毛利率两个点左右，而近期不断上涨的电池价格也直接导致了蔚来汽车毛利率的降低。

4.全球销售和服务网络的布局和营销。前段时间，蔚来汽车在德国召开了发布会。去年进入挪威市场后，蔚来宣布将开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典提供服务。在欧洲，建立一个完整的由产品和服务组成的运营体系，自然需要大量的支出。

蔚来汽车虽然赚了这么多钱，但是和这些费用比起来还是杯水车薪。汽车行业错综复杂，这些投资其实符合一个车企的发展和布局，但是它它仍然远远没有盈利。

想盈利，其实在可预见的未来。

对于第四季度，蔚来计划营收173.7-192.3亿元，同比增长75.4%-94.2%。预计第四季度将交付43，000-48，000辆汽车，创下单季最高交付指导线。这意味着，除去今年10月交付的1万辆，在今年11月和12月的最后两个月，蔚来将交付3.3-3.8万辆，月均销量至少达到1.7万辆。然而，根据

蔚来汽车也希望在明年第四季度实现收支平衡。李斌公开表示，”从长远来看，未来的毛利率可以达到25%-30%。“不过从蔚来目前的规划来看，想要盈利似乎还有很长的路要走。说到底，提高净利润的办法无非就是降低生产成本来提高毛利率，或者提高自行车价格的同时寻求销量的更大突破。

蔚来汽车的销量基本维持在1万辆左右，短期内很难有大规模的提升。上游原材料成本超出蔚来汽车s控制。就降成本而言，高端和服务一直是蔚来s品牌风格。降低运营成本必然导致形象降低。目前看来，四面楚歌。

目前蔚来汽车的希望似乎放在了海外布局和子品牌的建立上。但海外布局是一个漫长的过程，很难在短时间内取得成效。不仅很多国内的经验完全没有用，还需要更多的海外人才来帮助我们，同时也需要更激烈的全球竞争。只能说这一步不得不走，但万事开头难。

子品牌方面，蔚来汽车计划推出两个子品牌，其中一个内部代号为ALPS，定价区间为20-30万元，预计2024年量产；另一个代号为”喜马拉雅山”。这些体量大的产品会带来较大的营收，但毛利率不会太高。同时，新品牌将需要大量资金投入运营。好在蔚来汽车成立多年，现在还是有成熟的经验可以借鉴，可以少走很多弯路。

Daka摘要

蔚来汽车成立至今，危机无数，但每一次蔚来汽车都能化险为夷，似乎总有一股力量在推动蔚来汽车前进。作为造车新势力中的代表性车企，也是中国的新名片美国汽车工业，它的顺利发展实际上是有益无害的。