高速公路限速提高到130公里／小时，是否能提高社会效率？

限速可以说是很多司机朋友最关心的问题之一，与日常驾驶高度相关。我相信每个人都想开得更快，在路上节省更多的时间。但是，只要上了高速公路，就要面临限速的问题。

最近收到一些消息，说很多高速公路的限速不是恒定的，而是根据不同路段不断变化，让很多司机无所适从，甚至付出金钱的代价。媒体发布“全国高速公路将统一限速”的说法，引起网友误解。

相信很多朋友会问：以后可以120km/h跑遍全国吗？不要！实际上，所谓的“统一限速”只是对现有限速问题的整改。今天，我们将和你谈谈速度限制。

在我国，大部分高速公路的限速是120km/h，部分路段是100km/h，有些山区高速公路或隧道甚至是80km/h，但有些对汽车文化比较了解的朋友可能知道，德国有些高速公路是没有限速的。那为什么我们国家要限速，不能制定一个更高的速度标准？

其实德国的高速公路不限速在全世界都只能算是特例，包括美国、日本、英国等有限速的国家。毫无疑问，限速是为了行车安全而设置的。这一方面与车辆的性能指标有关；另一方面，这与高速公路的设计有很大关系。

从车辆性能来看，车速过高会导致制动距离变长。一般来说，普通家用车刹车速度在100km/h左右，刹车距离在30-50米之间。

一旦超速，只要前方有情况，很可能刹车距离过长，造成追尾等事故。而且过高的车速会超过车架设计的安全性能上限，造成车辆的过度损坏，危及车内人员的生命安全。

从高速公路的设计角度来说，路面的厚度，曲线的曲率，路面的材料，不同路段的起伏，坡度等。都是在线路施工前根据实际地形条件和车辆技术条件最终确定的。

即使人为提高车辆限速标准，路面的技术状况也无法支撑过高的行驶速度。另外，高速公路或者普通公路的路口有很多急弯的匝道，车速过快容易失控。

限速本身是合理的，但是限速由高变低，甚至所谓的“波浪限速”、“悬崖限速”都是不合理的。往往它们不仅难以保证行车安全，有时还会让司机措手不及，容易产生无意义的罚款，甚至变相制造隐患。

所以这次公布《公路限速标志设计规范》，实质上是为了整治限速值下降过大，限速标志混乱，标志不显眼等等问题。只是在限速路段的划分、限速值的论证、限速方式的选择等方面做了比较详细的规定。而且并不是真的像网上有些人说的全国高速公路限速统一。

比如要求相邻两个路段的限速之差不得大于20km/h，匝道上限速标志之间的限速之差不得超过30km/h，限速变化至少要提前500m等等。

此外，新办法对高速违章的处罚也做了一些人性化的调整。比如同一路段连续发生超速违法行为，最高罚一次。

归根结底，这个新的限速政策只能算是对限速乱象的一次整治，而不是对现有限速政策的彻底改变。所以还是要以最严格的态度正视高速限速的问题，避免其对限速的影响。

虽然不合理的“波浪式限速”和“悬崖式限速”将基本消失，但根据不同地区的管理方式和各路段的不同特点，同一条高速公路的不同位置仍有不同的限速标准。司机朋友们还是要多注意，尤其是注意路边关于限速变化和路况的标志。

当然，最便捷的预防方式还是通过自己的导航。首先，手机和汽车里的导航信息要及时更新。最好使用在线导航，高速行驶时打开导航，通过导航的语音提醒直接防止超速。