电子or机械 分享排气泄压阀改装技术

现在科技的发展使得汽车的配置高了很多。提到涡轮增压改装车，恐怕大多数城市人首先想到的就是“嘟嘟”的减压阀。从某种意义上说，这种噪音已经成为改装车的象征。很多人为了让车性能更好，会选择改装排气泄压阀，所以电子或机械会分享排气泄压阀的改装技术。

电子机械共用排气泄压阀改造技术简介

不，车外改装从来不是为了“作秀”。很多经过大幅度改装的涡轮增压车型都不会用明显的声音欺骗减压阀，专业赛车也可以欺骗内部的减压阀。

实际的“泄压阀”只是一个统称，正式名称应该是“旁通阀”。在汽车的涡轮增压系统中，有两种泄压阀，即进气门和排气门。第一个原因是涡轮增压器包括进气和排气压力壳体。前者的作用是在风门堵塞时排除进气管道内多余的大气，避免与高速扭曲的进气叶片发生口角，造成进气叶片损坏。

电子机械共用排气泄压阀改造技术简介

后者的影响是为了保护涡轮增压器和发动机本身的安全，因为涡轮增压器是由发动机排出的废气驱动的，高温高压高转速使其处于非常恶劣的工作环境中。过高的温度和压力会损坏涡轮增压器和发动机！

其中，超温会踩踏转速超过10万转/分的涡轮增压器叶片，机油在高温下过度蒸发，只会轻微降低叶片轴和轴套(轴承)的润滑。超压会使支撑固定叶片轴线和轴套(轴承)的推力轴承压力过高，涡轮增压器推力轴承的某些轮廓会变形或断裂。同时，高于正常场的增压值也会引起发动机临界爆震，这往往是损坏发动机的第一原因。

电子机械共用排气泄压阀改造技术简介

经常遇到的涡轮增压器基本上都配有一个简单的圆柱形排气减压阀。气缸内装有预设压力的弹簧，通过连杆与涡轮增压器排气口的旁通阀连接。当排气压力达到上限时，弹簧会被完全压缩，阀门会相应打开，从而实现调节增压值的目的。这种简单的排气泄压阀称为执行器，也可以称为内部排气泄压阀。第一个缺点是离增压器的排气压力壳太近，温度高会影响调节压力的不变性。薄镀锌板制成的圆柱形外壳也容易上火、生锈或损坏。

因此，在一些规格较大、增压值较高或能量较高的涡轮增压器中，基本上都采用了泄漏排气和泄压阀，即所谓的废气门。旁通阀的质量仍然是由弹簧驱动，但不同的是废气门安装在排气管路的分支管路上，旁通阀部分由铸铁锻造，弹簧腔部分由铝合金生产加工。

由于安装在独立的管道上，废气门的工作温度是恒定的，更坚韧更耐热的原材料和布局也使其更加耐用。直接由排气压力驱动的简单布局也大大提高了可靠性。很多被改装车骗来的漏气泄压阀，基本都可以通过更换不同压力的弹簧，安装调压阀来进行精确的压力调节，以及更加适中高强度的动力改装。

电子机械共用排气泄压阀的改造技术。以上是小编汽车电子或机械分享的排气减压阀改装技术的全部分享。排气泄压阀的改装怎么样？通过以上，我们知道