汽车三元催化器要不清洗？

三元催化器是否清洗要根据实际情况决定；但定期清洗三元催化器并无益处，操作不好会对三元催化器甚至发动机造成损害。三元催化器的清洗没有具体的标准，甚至车辆说明书也只是建议定期检查(注意定期检查和定期清洗完全是两个概念)。所以目前说三元催化器要在规定的周期和里程内清洗是不靠谱的！

不是所有的问题都可以通过清洁来解决的。大家都知道，三元催化器是以铂、铑、钯为催化剂，在高温下将尾气中的有害物质转化为二氧化碳和水。这三种贵金属其实都是消耗品。长期使用过程中，贵金属会中毒，这是不可逆的(至少在三元催化器中)。所以长期使用后，三元催化器的转化能力必然会下降，而这种下降与清洗无关。换句话说，清洗等于疏通，但清洗不能解毒贵金属！

因此，当尾气质量下降时，首先要考虑的是三元催化器的实际状态。如果是贵金属中毒、老化导致的问题，清洗是没有用的，甚至可能会加速三元催化器的损坏。另一种是三效催化的物理损伤，比如三效破碎，不是清洗就能解决的。只有在三元催化器堵塞或者有堵塞倾向的情况下才需要清洗三元催化器，但关键是这种堵塞需要多久才能形成？其实很多车三元还没形成严重拥堵，贵金属就失效了。这个时候还应该清洗什么？直接换掉比较安全！

三元催化堵塞的状态写在这里。你应该能明白，只有在形成三元催化堵塞的情况下，才需要清洗。当然要考虑使用的周期和里程。如果周期和里程长，贵金属中毒和堵塞都是并行的；即使疏通了，也没有办法逆转中毒的贵金属，这样的清理只是浪费钱；三元堵塞一般分为三个阶段。轻度堵塞一般无明显状态。当然，如果进行排放测试，排放水平还是会下降的，但是这个时期一般不会造成油耗的增加，发动机的运行状态也基本保持正常！

当三元催化器中度堵塞时，性能状态更明显。此时，尾气中的硫和碳颗粒逐渐形成并堆积在三元催化器表面，不仅影响排放下降，还会增加排气压力(背压)。排气压力增加，最直观的就是油耗会增加。原理在于，在排气过程中，即使活塞运行到上止点，燃烧室仍有空间，会残留一些废气。这部分废气会被进气门开启时(进气门和排气门一起开启，称为气门重叠)进来的新鲜空气推出。如果排气压力过高，新风很难把残留的废气推出去，废气会占据一部分空间，新风的进气量就会减少。此时混合气浓度会增加，燃烧质量下降，油耗增加。

严重堵塞时，油耗会上升，发动机会频繁熄火，所以中重度堵塞的三元催化器特征明显，容易被发现。所以三元催化器很难出现应该清洗干净，却漏洗的现象；就我们目前的油品来说，三元催化堵塞的概率很低。毕竟乙醇汽油取代了无铅汽油和抗爆剂，Mmt也取消了。另据了解，Mmt等锰添加剂是三元催化堵塞的关键。现在乙醇成了抗爆剂，所以堵三元不像过去那么频繁了；所以现在的情况是车都换了，三元不堵，或者贵金属失效了，三元不堵，所以定期清洗的价值不明显！

有哪些成分可以洗掉？三元清洗能更明确碳硫成分，而铅锌锰等金属成分往往形成坚硬的附着物，不怕高温，极难剥离；所以吊瓶输液的方式基本没用；至于三元催化器表面的碳硫成分，中高负荷高速跑一段时间就能排出很多，那么真的有必要定期清洗吗？最好定期高速跑，对控制碳硫大有好处；清洗三元化合物最好的方法还是拆解，然后用草酸浸泡。铂、铑和钯在草酸下处于稳定状态。其实工业领域使用盐酸和草酸作为贵金属清洗剂是很正常的，所以用草酸浸泡是最安全有效的方法！

清洗瓶子时注意操作。千万不要猛踩大油门。清洗剂可能会损坏机油膜，大油门可能会拉缸。还有一点就是发动机燃烧后，清洗剂可以达到三元。燃烧的清洁剂能有多大作用(我只是怀疑)？因此，最可靠的清洗方法是拆卸后用草酸浸泡；那么三元应该清洗吗？其实大部分汽车真的不需要清洗，因为清洗只能解决拥堵问题，而贵金属却在不断老化。有些车在长期使用后要考虑贵金属在三元中的地位，在贵金属已经失效的情况下清洗疏通有什么意义？