磷酸铁锂电池和三元锂电池磷酸铁锂和三元锂电池哪个好

新能源时代，真没想到电动车会在食物链的顶端。对于一辆车来说，除了外观和内饰的设计，动力系统的好坏决定了这辆车是否优秀。同样，对于新能源汽车来说，电池就是生命，电池的性能很大程度上决定了车辆的综合症状。没有电池，新能源车即使有再好的配置也没办法开。让我们和我们的汽车小编一起来看看磷酸铁锂电池和三元锂电池。

磷酸铁锂电池和三元锂电池——磷酸铁锂电池

所谓磷酸铁锂电池，是指以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池。在新能源汽车发展初期，磷酸铁锂电池以其优越的热稳定性、良好的安全系数和低廉的开发成本成为各大厂商的首选。

但是随着技术的不断发展，性能优越的三元锂电池已经有了。相对而言，磷酸铁锂电池的能量密度较低。在续航里程相近的情况下，搭载磷酸铁锂电池的汽车自重更高，直接影响到能耗不理想。而且国家对新能源补充车电池能量密度的要求也在逐年提高。磷酸铁锂电池受限于材料的问题，很难持续提高能量密度，所以很多厂商都在慢慢转向三元锂电池的研发。

磷酸铁锂电池和三元锂电池——三元锂电池

三元锂电池是指采用镍钴锂钾锰酸盐三元正极材料的锂电池。与之前简单介绍的磷酸铁锂电池相比，能量密度高，价格合适，综合症状更好，从而成为大部分新能源汽车使用的电池类型。

看似完美的三元锂电池，其缺点也受到了大家的质疑。三元锂电池最大的缺点就是200度会分解。在高温的作用下，电解液会迅速燃烧，增加了自燃或自爆的危险。随着技术的发展，很多厂商开发出了优秀的电池管理系统，安全问题得到了改善，优秀的性能症状赢得了各大汽车厂商的认可。

以前大力发展磷酸铁锂电池的国内新能源巨头比亚迪，现在上市的新能源乘用车基本都用三元锂电池。现在，三元锂电池已经成为新能源汽车的主流电池。

磷酸铁锂电池和三元锂电池3354的优缺点

一：能量密度

就目前的技术来看，磷酸铁锂电池单体的能量密度一般在90-120Wh/kg之间，而三元锂电池单体的能量密度可以达到200Wh/kg左右，能量密度刚好相当，三元锂电池胜出。

二：安全系数

三元锂电池正极材料的分解温度在200左右，磷酸铁锂电池正极材料的分解温度在700左右。在实验室环境下，短路磷酸铁锂电池单体基本不着火，三元锂电池不着火。与上一年相比，磷酸铁锂电池在高温安全性方面胜出。

三：低温适应性

常温下，磷酸铁锂电池和三元锂电池差不多，但低温下，磷酸铁锂电池的衰减比三元锂电池差很多。很多纯电动车伙伴感觉冬季标称和实际续航差距很大，就是锂电池在冬季不够活跃。

四：电池充电循环寿命

磷酸铁锂电池循环寿命在2000次以上，三元锂电池在1000次左右。这个磷酸铁锂电池赢了。

不知道从什么时候开始，电池成了人们平时使用次数最多的产品，尤其是手机。现在市面上的移动数码产品基本都在追求更大容量的电池。只有容量更大，才能做更多的事情。新能源汽车也是如此，电池的发展也是新能源发展的关键