新能源汽车驱动电机要配多大差速器

新能源汽车驱动电机需要多大的差速器？电动汽车作为发展最快的新能源汽车，主要由电动机和电池驱动。电动汽车作为一种工业产品，以电池为关键能源，动力源全部或部分由电机提供，涉及机械、电力电子、通信、嵌入式调节等多个学科。与传统汽车相比，电动汽车在能源和驱动系统结构上发生了巨大的变化。根据驱动系统结构和布置的不同，电动汽车有两种驱动方式：单电机集中驱动电动汽车(简称集中驱动电动汽车)和多电机分布式驱动电动汽车(简称分布式驱动电动汽车)。

电动汽车驱动方式：传统集中式驱动结构类型。

集中式电动汽车的驱动结构与传统内燃机汽车相似。内燃机由电机及相关部件代替，电机输出扭矩通过变速箱、减速器等机械传动装置传递给上下车轮驱动车辆。集中式电动汽车运行技术成熟、安全可靠，但存在体积大、效率低等缺点。随着纯电动汽车技术的发展，纯电动汽车驱动系统的布局结构逐渐从单一动力源的集中式驱动系统发展到多动力源的分布式驱动系统。

电动汽车驱动方式：分布式驱动电动汽车的结构类型。

分布式电动汽车遵循动力系统的不同组织配置有两种类型：电机和减速器联合驱动型、轮式电机或轮毂电机驱动型。

(1)电机和减速器联合驱动型

在这种驱动式中，电机与定速比减速器相连，相应的侧轮由半轴驱动。由于电机和减速器都安装在车架上，这种驱动方式在现有车身结构的基础上稍加改动就可以推广应用。

(2)车轮或轮毂电机驱动型

轮式电机的驱动方式是驱动电机放在副车架上，驱动轮从其对应的侧输出轴获得驱动力。轮毂驱动式，电机和减速机构直接放在轮辋里，省去了半轴、万向节、差速器、变速箱等传动部件。本发明具有结构紧凑、车体内部空间利用率高、整车重心低、行驶稳定性好的优点。

电动汽车驱动模式：分布式驱动的优势

从上面的讨论中，我们不难发现，在分布式驱动的电动汽车中，各个车轮的驱动扭矩是可以独立调节的，各个驱动轮的运动状态是逐年独立的。与集中驱动电动汽车相比，分布式驱动电动汽车具有以下优势：

(1)在总功率需求相同的情况下，单个电机的功率降低，体积和质量减小，增加了整车布局的灵活性和车身造型设计的自由度，易于在同一底盘上实现不同造型产品的多样化，减少产品开发周期，降低生产成本；

(2)部分缩短或完全取消机械传动系统，可以简化驱动系统。驱动轮扭矩的调节方式由硬连接改为软连接，既能满足无级变速的需求，又能实现电子差速功能。

(3)电机对驱动转矩响应快，正反转切换灵活，对驱动转矩的瞬时响应快，对恶劣工况的适应性强；

(4)软硬件调整方面，更容易实现电制动、机电复合制动和进一步制动，合理性更高，行驶距离更远；

(5)行驶稳定性方面，通过电机扭矩的独立调节，更容易实现横摆力矩和纵向力矩的调节，将提高整车的操纵稳定性和行驶安全系数。

新能源汽车驱动电机需要多大的差速器？总而言之，尽管集中驱动是选举的主流