别克英朗点火线圈多少钱知识介绍

随着汽车汽油机向高转速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放方向发展，传统的点火装置已不能满足使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果增加点火线圈的能量，火花塞就能引起足够的能量产生火花，这是点火装置适应现代发动机运转的基本条件。然后，汽车编辑耐心的给朋友们介绍别克英朗（查成交价|参配|优惠政策）的点火线圈多少钱。

原则

点火线圈一般有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用粗漆包线，一般用0.5-1毫米的漆包线绕200-500匝。次级线圈用细漆包线，一般用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝。初级线圈一端接车辆上的低压电源()，另一端接开关装置(断路器)。次级线圈的一端与初级线圈连接，另一端与高压线的输出端连接，输出高压电。

点火线圈之所以能把车上的低压电变成高压电，是因为它有着和普通变压器类似的形式，初级线圈的匝数比大于次级线圈的匝数比。但是，点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器的工作频率固定在50Hz，也叫工频变压器，而点火线圈以脉冲的形式工作，可以看作脉冲变压器。它根据发动机转速的不同，以不同的频率反复储存和释放能量。

初级线圈通电时，随着电流的增大，周围产生强磁场，铁芯储存磁场能量；当开关装置断开初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈感应出高压。初级线圈的磁场消失越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压越高。

线圈类型

按磁路划分，点火线圈有开磁式和闭磁式两种。传统的点火线圈为开磁式，其铁芯由0.3 mm左右的硅钢片制成，二、初级线圈缠绕在铁芯上。封闭式是用一个形似III的铁芯缠绕初级线圈，再在外面缠绕次级线圈，磁力线通过铁芯形成闭合磁路。封闭式磁点火线圈的优点是漏磁小，能量损耗少，体积小，所以封闭式磁点火线圈广泛应用于电子点火系统中。

数控点火

由微处理器调节的点火系统，也称为数字电子控制点火系统，已用于现代汽车的高速汽油机。这个点火系统由三部分组成：微型计算机(计算机)、各种传感器和点火执行机构。

其实在现代发动机中，汽油喷射和点火这两个子系统基本上是由同一个ECU来调节的，共用一套传感器。传感器基本类似于电控汽油喷射系统中的传感器，如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是一个非常重要的专门用于电子点火的传感器(特别是对于带废气涡轮增压器的发动机)。它可以监测发动机是否爆燃以及爆燃的程度，并作为反馈信号使ECU指令提前点火，使发动机不会爆燃，获得更高的燃烧效率。

数字电子点火系统(ESA)的结构有分电器式和DLI式。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压，然后分电器在各缸火花塞处按照点火顺序依次点火。因为点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，所以取消了分电器的断路装置，它只起高压分电器的作用。

双缸点火

双缸点火是指两个气缸共用一个点火线圈，所以这种点火方式只能用于偶数缸的发动机。如果，在4缸发动机上，当两个气缸活塞同时接近上止点时(一个在压缩，一个在排气)，两个火花塞共用同一个点火线圈，同时点火。这时候一个是有效点火，一个是无效点火。前者在高压低温混合气中，后者在低压高温废气中。所以两个火花塞电极之间的电阻是完全不同的，产生的能量也不一定相同，对有效点火能量影响很大。

单独点火

单次点火法是给每个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞顶部，这样就取消了高压线。这种点火方式可以通过凸轮轴传感器或者通过监测气缸压缩来实现精确点火。满足任意缸数发动机，尤其是每缸4气门发动机的客观条件要求。由于火花塞的点火线圈组合可以安装在双顶置凸轮轴的中间，因此充分利用了间隙空间。由于取消了分电器和高压线，能量传导损耗和泄漏损耗极小，没有机械磨损。而且各缸点火线圈和火花塞安装在一起，用金属包裹，大大缩短了电磁干扰，保证了发动机电控系统的正常工作。

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