汽车启动点火量下降 保养不及时麻烦易多

汽车的第一步是起步，但万事开头难，起步很难。汽车启动时消耗的电量就是电池点燃发动机所消耗的电量。汽车点火时，发电机带动电动机运转，所以会带动发动机工作。在这里，电池将用于供电。发动机正常工作后，会依次给电池充电。但如果电池初始电量不足，就会出现打不着火的情况。我们看着车的启动点火量减少，马上保养就麻烦多了。

汽车启动点火量减少，维修不会马上麻烦。——简介

混合比例不当

油气混合比并不准确，基本上开环和闭环调节都存在。在闭环调节的汽车中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度。如果汽车刚启动，由于排气管内的温度没有达到370摄氏度，氧传感器就不起作用。此时ECU判断失误，其通过执行器对油气混合和点火时间的调整出现误差，因此汽车的动力输出会降低，会出现晃动和震动。

和气门进气口中的碳沉积。

如果发动机的气门和进气口出现积碳，因为积碳可以吸收适量的燃油(就像水流经河岸一样，土壤需要吸水)，ECU判断是否错误。

实际是100份油气通过电脑调节喷出，实际只有90份进入气缸(10份被积碳吸收)，所以剩下的90份混合油气即使充分燃烧，也达不到想要的功率，抖振现象在所难免。

每个气缸的不同工作条件

同样，多缸发动机的火花塞也会有以上问题。长期使用后，火花塞的点火间隙和时间调整会有所不同，但ECU无法诊断出这种偏差，仍然将它们平等对待，导致实践和理论出现误差。导致有的气缸造成的功率太小，会影响晃动。

发动机长期使用后，每个气缸套与活塞之间的间隙会有大有小，即有的间隙较大，有的间隙较小。冷启动时没有良好的机油润滑，间隙大的气缸容易从间隙中漏出必要的高温气体，会缩短动力输出。

水温传感器故障

如果发烧了，但是体温计读数正常，会怎么样？水温传感器是计算机判断当时发动机工作状况的最重要依据之一。如果冷启动时发动机的温度是零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“当前温度是20摄氏度”，那么电脑会在20摄氏度时喷油。油量当然要少，瑟瑟发抖是自然的。

汽车启动点火量减少，维修不会马上麻烦。——其他因素

空气流量计脏，影响进气量减少；EGR(排气后循环)阀工作不良，怠速引入排气；电机在怠速时调节旁通进口，以调节进气量。如果电压低，操作可能不会到达指定位置。油品太差，达不到相应的热值，影响燃烧的功率输出。以上四个因素基本都能影响到一个气缸在冷启动或者空挡等待时燃烧不良，会导致发动机抖动。

症状

进气系统

进气系统的关键是指节气门和进气口。进气门位于进气支管的前面，空气滤清器滤芯的后面。车型不同，位置有远有近。症状：如果进气系统脏了，容易影响车的感觉，浪费油，踩油门不前进或者卡死。如果你踩在车上，你就会向前跑。

燃油喷射系统

燃料喷射系统包括汽车的燃料喷嘴和燃料箱。症状：喷油系统不干净容易影响车的油耗高、怠速振动、尾气超标、气味大。提醒：如果喷油系统太脏，就要拆下来用超声波清洗

燃烧系统是指燃烧室，位于发动机钢筒盖的顶部和活塞的上部。症状：燃烧系统不干净，汽车容易积碳、爆震、晃动、停电、尾气超标。特别提醒：如果车只开了2万公里，建议保持清洁。如果行程6-8万公里，燃烧室脏了，就拆下来清洗。大多数情况下，不建议拆卸和清洁。

——汽车点火线在汽车启动点火量减少，维修不马上麻烦的情况下，如何维修？

很多人基本都知道火花塞需要定期更换，却忽略了点火系统其他部分的保养，比如点火高压线。发动机运转时，点火线上往往有数万伏的高压脉冲电流。由于长期工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地需要老化甚至损坏。所以和火花塞一样，也是需要经常更换的消耗品。

点火线的老化和损坏会大大降低点火能量，增加油耗，降低启动发动机的功率，甚至导致断火，这对于装有三元催化转化器的发动机来说是致命的故障。根据国外的经验，即使没有故障，每行驶2万公里也要更换一套高压线。而国内很多小伙伴往往需要等到发动机不稳定甚至无法启动，才想到检查点火系统。但这时候，燃油的浪费和点火系统部件的潜在损坏对发动机的磨损已经远远超过了它本身的价值。此外，点火系统中的分电器盖、分电器头、点火线圈、火花塞等部件也应在日常维护和检查范围内。

点火困难是常事，保养不当是幕后黑手。加油后，汽车油箱内的汽油分子会迅速补充，然后将碳罐加满(多在汽车油箱下面)。(理论上)如果碳罐的电磁阀损坏或密封不严(位于汽车油箱和发动机之间)，汽油分子会通过电磁阀跑进进气歧管，造成缸内混合气过浓，这就很困难了。希望小编汽车分享的关于汽车启动点火量减少，保养不是马上麻烦的信息能解决问题，朋友们能更好的理解。