新能源汽车必须是纯电动吗关于新能源汽车的国家政策介绍

汽车是我们日常生活中最重要的出行工具，这也是当前汽车市场不断扩大的原因。其中有一种新型汽车，是近年来最火的新能源汽车。相信朋友们对这个词并不陌生。因为新能源汽车的推广，还是很不错的。那么朋友们对新能源汽车了解吗？今天汽车小编就为朋友们简单介绍一下新能源汽车是否一定要纯电动的问题。

新能源汽车一定要纯电动吗：一定要吗？

实际上不是

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源(或常规车用燃料和新型车载动力装置)，集成了车辆动力调节和驱动等先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的车辆。

新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源汽车(如超级电容、飞轮等高效储能装置)四大类。十点车用燃料是指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚以外的燃料。

新能源汽车必须是纯电动的吗：分类

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源(或常规车用燃料，但新型车载动力装置)，集成了车辆动力调节和驱动等先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的车辆。新能源汽车包括：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车、燃气汽车、醇醚汽车等。

混合动力

混合动力是指一些使用传统燃料，并配有电机/发动机以改善低速动力输出和油耗的车辆。按照燃料的不同类型，主要可以包括汽油混合动力和柴油混合动力。在国内市场，混合动力汽车的主流基本是汽油混合动力，而柴油混合动力汽车在国际市场发展迅速。

优势：

1.使用混合动力后，可根据平均所需功率确定内燃机的最大功率。此时它工作在低油耗、少污染的最佳工况下。大功率内燃机动力不足时，电池会弥补。当负载较低时，多余的电力可以发电给电池充电。因为内燃机可以持续工作，电池可以持续充电，所以它的行程和普通汽车是一样的。

2.由于有了电池，在刹车、下坡和怠速时回收能量非常方便。

3.在闹市区，内燃机可以熄火，仅靠电池驱动，实现“零”排放。

4.有了内燃机，解决纯电动汽车遇到的空调、制热、除霜等问题就非常方便了。这消耗了大量的能量。

5.你可以在现有加油站的帮助下加油，无需进一步投资。

6.电池能保持良好的工作状态，不会过充过放，延长了电池的使用寿命，降低了成本。

缺点：长途高速行驶几乎不省油。

纯电动

顾名思义，电动汽车是电力驱动的重点车辆。大部分都是由电动机直接驱动，有的安装在发动机舱内，有的直接用车轮作为四个电动机的转子。难点在于储能技术。即使污染大气的有害气体不是自己排放的，即使按照用电量折算成电厂的排放量，除了硫和颗粒物，其他污染物也明显缩短，因为大部分电厂都建在远离人口密集城市的地方，对人类的危害较小，而且电厂是固定的，所以各种有害排放物很容易集中排放，相关技术都有。因为电可以从各种一次能源中获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等。解除了大家对石油资源枯竭的担忧。电动汽车还可以在用电量较低的晚上充分利用剩余电量，使发电设备基本上可以昼夜充分利用，大大提高其经济效益。相关研究表明，同样的原油经过粗炼，送到电厂发电，充入电池，再由电池驱动，凭借其效率比将其能量转化为汽油，再由汽油机驱动，有利于节约能源，缩短二氧化碳的排放。正是这些优势，使得电动汽车的研究和应用成为汽车行业的“热点”。有专家认为，对于电动汽车来说，现在最大的障碍是基础设施建设和价格，这关系到产业化进程。相比混合动力，电动汽车需要更多的基础设施配套，不是一家企业能解决的。只有所有企业联合起来与当地政府部门共建，才有大规模推广的机会。

优点：技术较上一年简单成熟，所有有电的地方基本都可以充电。

缺点：电池单位重量储存能量太少，电动车电池价格昂贵，还没有发展成经济规模，所以采购价格贵。至于使用成本，有的试用结果比汽车贵，有的结果只有汽车的1/3，这个要看续航和当地的油电价格。

燃料电池

燃料电池汽车是指使用氢、甲醇等燃料的汽车。作为燃料，通过化学反应产生电流，并由马达驱动。电池的能量是通过氢和氧的化学作用直接转化为电或电能，而不是通过燃烧。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池汽车是一种无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机高2~3倍。因此，燃料电池汽车在能源利用和环境保护方面是一种理想的汽车。

为了获得一定的功率，满足汽车使用的要求，必须将单个燃料电池组合成一个燃料电池组。

近年来，燃料电池技术取得了长足的进步。世界著名的汽车制造商，如戴姆勒-克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车，已经宣布他们计划在2004年之前将燃料电池汽车投放市场。燃料电池汽车的原型正在接受测试，燃料电池驱动的运输巴士正在北美的几个城市进行展示。燃料电池汽车的发展仍然存在技术挑战，如燃料电池电堆的集成，商用电动汽车燃料处理器的改进和车间辅助汽车制造商基本上都在朝着部件集成和缩短部件成本的方向努力，并取得了显著进展。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优势：

1.零排放或接近零排放。

2.减少了机油泄漏造成的水污染。

3.温室气体的排放已经减少。

4.提高了燃料的合理性。

5.提高发动机的燃烧效率。

6.运行平稳，无噪音。

氢动力

氢动力汽车是真正的零排放汽车，排放的是纯水。它具有无污染、零排放、储量丰富的优点。因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代品。与传统动力汽车相比，氢动力汽车的成本至少要高出20%。2007年，中国长安汽车完成了国内首台高效零排放氢内燃机的点火，并在2008年北京车展上展出了国内自主研发的首款氢动力概念跑车“Hydrogen Process”。

随着“汽车社会”的逐渐发展变化，汽车数量不断上升，而石油等资源却很短缺。另一方面，吞食大范围汽油的汽车不断排放有害气体和污染物。最终的解决办法当然不是限制汽车工业的发展，而是开辟新能源来代替石油。燃料电池车的四个轮子在马路上快速而安静地滚动着，新能源——氢的名字被印了出来。

几乎所有的世界汽车巨头基本都在研发新能源汽车。电力曾被认为是汽车的未来动力，但电池漫长的充电时间和重量让人们逐渐对其失去兴趣。然而，2009年，电力和汽油的混合动力汽车只能暂时缓解能源危机，只能缩短但无法摆脱对石油的依赖。当时氢动力燃料电池的存在就像建造了一艘诺亚方舟，让大家从危机中看到了无限的希望。

使用氢作为汽车燃料的想法刚出来时很吓人，但实际上是有根据的。氢气能量密度高，释放的能量足以让汽车发动机转动。而且燃料电池中氢氧之间的化学反应只产生水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为动力的燃料电池将是21世纪（查成交价|参配|优惠政策）汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义就像微处理器对计算机工业一样重要。

优点：排放物是纯水，行驶时不会产生任何污染物。

缺点：氢燃料电池成本太高，氢燃料的储存和运输技术条件非常困难。因为氢分子很小，所以很容易通过储存装置的外壳逸出。此外，最致命的问题是，提取氢气应该通过电解水或借助天然气，这也将消耗多种能源。除非使用核电提取，否则无法从根本上减少二氧化碳排放。

可燃气体

燃气是指以压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)为燃料的车辆。世界各国政府基本上都在积极寻求解决这个问题，首先是调整汽车的燃料结构。燃气汽车因其排放性能好、燃料结构可调、运行成本低、技术成熟、安全可靠，被公认为世界上最理想的替代燃料汽车。

燃气仍然是国际上汽车替代燃料的主流，占我国替代燃料汽车的90%左右。美国的目标是，到2010年，公交领域7%的汽车将使用天然气，50%的出租车和班车将改装成专用于天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车的保有量将达到10万至40万辆，加油站的数量将从180个增加到300个。

业内专家指出，替代燃料的作用是减少并最终消除石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展的负面关系。中国仍将使用压缩天然气、液化气和乙醇汽油作为汽车的替代燃料。能否扩大汽车替代燃料的应用，取决于我国替代燃料的资源、分布、可利用条件，替代燃料生产和应用技术的成熟程度，以及减少环境污染的程度。替代燃料的生产规模、投资、生产成本和价格决定了其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构和设计的改进必须与燃料相一致。

以气代油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。中国应该组织I

一是要限制气价，保持合理的油气差价，比如川渝油气差价，保证燃气汽车的适度发展；

二是针对加气站投资大、回收期长的特点，政府应适当给予必要的补贴，调整加气站销售的气价与汽车用户节省的油费之间的利益分配；

第三，加油站所得税参照高新技术产业开发区政策免征二减三；

四是加气站用电按特殊工业用电对待，电价优惠；另外，加油站用地可以按重大项目、环保产业处理，可以特殊对待。没有必要互相推诿扯皮，可以积极借鉴国外先进的建站标准，科学确定消防安全距离，节约土地资源。

乙醇

乙醇俗称酒精，更常见的是，以乙醇为燃料的汽车也可以称为酒精汽车。乙醇替代石油燃料的活动由来已久，无论是生产还是应用技术都基本成熟。由于石油资源的短缺，汽车能源的多元化趋势加剧，乙醇汽车被提上日程。

世界上有40多个国家不同程度地使用乙醇汽车，其中一些国家已经大规模推广，乙醇汽车的地位与日俱增。

汽车使用乙醇可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更加完全，减少尾气中有害物质的排放。

乙醇在汽车中的燃料应用模式：

1.掺烧是指乙醇和汽油的混合应用。在混合燃料中，乙醇与体积的比例用“E”表示。如果乙醇占10%和15%，则以E10和E15为代表，以乙醇为混合燃料的汽车占据关键地位。

二是纯燃，即乙醇的单燃，可以用E100%来代表，应用不广泛，是试用环节；

3.变性燃料乙醇是指乙醇脱水后加入变性剂生成的乙醇，也是实验应用的步骤；

四、灵活燃料，是指燃料既可以是汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油混合比例的燃料，还可以使用氢气，并且可以随时切换。例如，福特和丰田都在试验灵活燃料汽车。

柴油机

发展

柴油作为一种重要的石油炼制产品，在各国的燃料结构中占有很高的份额，从而成为一种重要的动力燃料。随着世界汽车柴油化趋势的加快，未来对柴油的需求将越来越大。随着石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，极大地推动了世界各国加快发展柴油替代燃料。特别是在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代，生物柴油以其优越的环保性能引起了各国的关注。

生物柴油

生物柴油是指利用油料作物、野生油料植物、工程微藻等水生植物油，以及动物油、餐饮废油等原料油，通过酯交换工艺生产的可替代石化柴油的可再生柴油燃料。生物柴油是生物质能的一种，是生物质热解得到的一种长链脂肪酸单烷基酯。生物柴油是复杂有机成分的混合物，含氧量极高。这些混合物的关键是一点点高分子量有机物，其中几乎包含了所有种类的含氧有机物，如醚类、酯类、醛类、酮类、酚类、有机酸类、醇类等。

关键特征

为了向市场提供清洁油品，炼油企业应采取以下三项措施：一是需要一种性能优良的深度加氢脱硫催化剂，脱除难以加氢脱硫的4，6-二甲基苯并噻吩等芳香族含硫化合物；二是需要有抗硫的贵金属芳烃饱和催化剂，可以使芳烃加氢饱和在较低的压力下很好的工作，以节省投资；第三，需要增加十六烷值的过程

众所周知，柴油分子是由15个碳链组成的，研究发现植物油分子大部分是由14 ~ 18个碳链组成的，与柴油分子的碳数差不多。因此，生物柴油是一种新型的燃料，可以从油彩种子和其他植物油中生产和加工。根据化学成分分析，生物柴油燃料是一种高级脂肪酸甲烷，是以不饱和油酸C18为主要成分的甘油酯分解得到的[1]。与传统柴油相比，生物柴油具有以下无可比拟的性能。

(1)具有优良的环保特性。关键症状是由于生物柴油中硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低，可缩短30%左右(有催化剂时为70%)；生物柴油不含会污染环境的芳香族烷烃，因此废气对人体的危害低于柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可使空气毒性降低90%，公害率降低94%。由于生物柴油含氧量高，燃烧时排放的烟雾较少，一氧化碳的排放比柴油短10%左右(有催化剂存在时为95%)；生物柴油具有很高的生物降解性。

(2)具有良好的低温发动机起动性能。无添加剂冷滤点达到-20。

(3)具有良好的润滑性能。喷油泵、机体、连杆磨损率低，使用寿命长。

(4)具有良好的安全系数。由于其高闪点，生物柴油并不危险。因此在运输、储存和使用上都有明显的优势。

(5)良好的燃油性能。高十六烷值使其燃烧性优于柴油，微酸性的燃烧残渣延长了催化剂和机油的使用寿命。

(6)具有再生能力。作为一种可再生能源，与石油储备不同，它的供应不会通过农业和生物科学家的努力而耗尽。

生物柴油的优异性能使得使用生物柴油的发动机尾气排放指标不仅满足欧标准，甚至满足欧洲即将颁布实施的更为严格的欧标准。而且，由于生物柴油燃烧排放的二氧化碳远低于植物在其生长过程中吸收的二氧化碳，因此会改善二氧化碳排放导致的全球变暖，这是一个对人类有害的重大环境问题。因此，生物柴油是真正的绿色柴油。

发展趋势

现代柴油机加速了汽车型号柴油机化的趋势。

在欧洲，1999年新购买柴油车的比例约为30%，甚至在法国达到了48%。2000年，柴油车在欧洲市场的销量达到440万辆，比1995年翻了一番。3013年，大众、雷诺、欧宝、福特等需要厂家的客户，几乎有一半需要柴油车。2013年，在欧洲车市，柴油车新车购买率达到30%。专家预测，到2006年，欧洲每两辆新车中就有一辆是柴油车。在美国市场，90%的商用车(中国的卡车和公交车)都是柴油车；在日本，近10%的汽车是柴油车，38%的商用车是柴油车。美国、日本和欧洲的所有重型车辆都采用柴油发动机。许多国家在税收、燃油供应等方面给予优惠政策，促使柴油机遍布全国并得到发展。中国柴油车的生产比例从1990年的15%上升到1998年的26%。1997年，中国生产的重型卡车和客车全部使用柴油发动机；69%的中型货车使用柴油机，53.5%的中型客车使用柴油机；54%和29.4%的轻型卡车和公共汽车也首先使用柴油发动机。我国1994年颁布的《汽车工业产业政策》明确提出，两千年后柴油将是总重5 t以上的乘用车的关键燃料。未来几年，中国的汽车工业将会腾飞。因此，中国柴油车产量的增长趋势仍将持续，柴油化是中国汽车工业的一个发展方向。

加快汽车柴油化趋势的关键是现代柴油机采用了电控发动机调节系统、高压燃油直喷燃烧系统和尾气排放调节装置，完全克服了传统柴油机的缺点，能够满足现行的国际排放标准。这些装置和技术要求柴油具有低硫含量、良好的稳定性和润滑性、高十六烷值和清洁度。随着现代柴油机使用生物柴油燃料技术的成熟，2013年，全球部分此类汽车车型的柴油化趋势将进一步加快。据专家预测，在2010年之前，柴油的需求将以每年3.3%的速度增长。到2010年，全球对柴油的需求将从2013年的38%增长到45%。然而，世界范围内柴油供应严重不足，给生物柴油留下了广阔的发展空间。

甲醇

很多年前，科学家预言——年世界上会有这样的一天，水可以驱动汽车。时至今日，虽然这一步还没到，但利用水中的氢作为动力源的技术已经成为现实。日本丰田公司成功开发出新一代电动汽车，通过氢氧化学反应发电，并命名为FCEV。

FCEV，英文Fuel Eiectric Vehicle的缩写，中文名字很好听，应该是甲醇燃料电池电动车。顾名思义，FCEV的关键燃料是甲醇(有毒，工业酒精中的杂质之一，少量饮用可致盲[5])。在车上，仍然保留着油缸，但不是汽油，而是甲醇。在机舱内，安装有由蒸发部分、调节部分和一氧化碳缩短部分三部分组成的甲醇调节器。当燃油泵将甲醇(CH3OH)和水(HO2)的混合液从油缸送入调节器时，会在蒸发部分被加热变成蒸汽，然后在调节部分的催化剂作用下，形成氢气(H2)和氢气(H2)。此时，通过缩短一氧化碳部分，会减少少量有害的一氧化碳(CO)气体。最后只有氢气和二氧化碳会被送到燃料电池的氢极，通过化学反应转化为电能。这样甲醇就可以源源不断地通过调节器，变成电能，驱动汽车。

这款甲醇动力车的优点不用多说，就是环保。反复测试表明，其士气二氧化碳排放量只有不到一半的替代车辆。至于一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害物质，虽然排放量没有达到零，但也达到了很低的指数。再者，甲醇的成本远低于汽油，加满一次可以连续行驶400到500公里。更重要的是，FCEV不需要改装油缸来适应，只需要把现有的油缸换成甲醇，简单经济，发展潜力巨大。

新能源汽车必须是纯电动的吗：国家政策

各省、自治区、直辖市及计划单列市财政厅(局)、科技厅(科委、局)、工业和信息化主管部门、发展改革委：

节能新能源汽车试点示范推广工作开展以来，各项工作进展顺利，有力促进了我国节能与新能源汽车技术和产业的发展。为进一步做好试点工作，现提出以下要求：

一、试点城市工作要求

试点城市政府是节能与新能源汽车示范推广试点工作的责任主体和实施主体，要认真落实《财政部 科技部关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(CJ[2009]6号)[11]、《财政部 科技部 工业和信息化部 国家发展改革委关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》 (CJ [2010]227号)、《财政部 科技部 工业和信息化部 国家发展改革委关于添加公共服务领域节能与新能源汽车示范推广试点城市的通知》(CJ[2010]

(1)建立健全试点工作的组织机构。试点工作需要由政府主要领导同志负责，建立责任制，由专人负责平时的组织、管理和协调工作。

(二)按照示范推广实施方案和年度工作计划，加大自主创新产品的示范推广力度，确保

(三)建立健全示范运营安全监督管理机制，落实各环节安全责任主体，定期做好安全检查，及时报告相关情况。

(4)研究制定鼓励新能源汽车示范推广的政策。在落实中央试点政策的同时，要积极研究新能源汽车免车牌拍卖、摇号、限行等措施，出台停车费、电价、道路通行费等配套政策，广泛调动政府、企事业单位和个人购买使用节能与新能源汽车的积极性。

(5)大力推进基础设施建设。制定充电基础设施建设规划，为个人新能源汽车用户在其居住小区或工作场所的停车位建设充电桩。此类充电桩与新能源汽车的比例不允许低于1:1；向购买新能源汽车的用户提供充电设施建设服务；此外，在政府机关、商场、医院等公共设施和社会公共停车场，设置适当的专用停车位和配套充电桩；同时，该市需要分配资源，建设一个小而精、覆盖示范运营区域的快速充电网络。

(六)严格执行国家和行业规范。企业、关键零部件企业、充电基础设施企业需严格执行充电接口、通信协议等相关国家和行业规范，并根据最新国家和行业规定及时调整。

(七)建立公平的市场秩序。2001年底前，各试点城市需主动清理现有的相关地方性政策法规，在招投标和享受地方优惠政策中涉及国外产品的歧视性政策需予以取消。试点城市需公开发布示范产品需求信息，采用招标方式促进生产企业发挥技术、质量、价格、服务等优势，有序参与市场竞争。要支持建立由行业协会、各类企事业单位和社会中介服务机构组成的新能源汽车推广联盟。

(八)加强示范运行的监测和评估。监控示范车辆、动力电池和配套基础设施的正常运行状态，收集、统计和分析运行数据，规范数据档案管理，定期评估技术状态和运行效果。

(九)加强中央财政补助资金的使用和管理，做好中央财政预拨资金的申请和年度清算工作。各试点城市需立即将补贴资金支付给汽车生产企业或用户，不得拖延。积极落实地方财政相关配套资金，优化资金投入，重点支持充电设施和使用等环境建设。

(十)按时报告四部委试点工作进展情况。每月结束后5日内上报上月示范运行的相关数据；季度结束后5日内，报告试点工作进展情况和宣传问题；年度试点工作结束后15日内上报年度试点工作总结。

二、示范产品制造商的要求

而关键整车零部件企业需要抓住试点的有利时机，加快产品研发和技术改进，提高上下游配套能力，完善售后服务，努力提高产品水平和市场占有率，尽快降低生产成本，加快产业化和市场化进程。

(一)整车企业应按照《财政部 科技部 工业和信息化部 国家发展改革委关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(行业公告[2009]44号)的要求，组织新能源汽车产品的申报和生产。要推广的节能和新能源汽车必须纳入《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。

(二)整车、零部件、充电设施生产等相关企业需要向社会公开相关产品的主要性能参数和使用信息，如纯电动汽车和插电式混合动力汽车的一次性充电续驶时间表、

(5)车辆或电池租赁企业需要建立动力电池回收体系，落实动力电池回收责任，制定相关回收服务承诺，建立相应的处理能力。

(6)整车、动力电池、充电设施生产等相关企业，需要建立健全示范运行产品技术跟踪体系，建立产品运行数据库，掌握产品技术状况，立即做好技术改进工作。企业需要加强产品规范的研究和制定，加强相关实验和研究能力的建设。

三。试点工作的评价和评估

节能新能源汽车示范推广进入新的环节，规范和加强试点工作管理，提高示范水平和质量是今后试点机构的当务之急。

(一)加强对试点工作的监督和动态评估管理。做好试点城市工作成效、年度计划执行情况、鼓励政策制定、基础设施建设、规范实施、市场开放、示范和跟踪评估、科技创新、财政资金使用管理等情况的定期检测评估。年底，对各试点城市的进展情况进行年度评估总结。对年终考评不合格的试点城市，或未按相关要求开展工作的，取消试点城市资格。

(二)加强示范产品和企业的动态管理。严格执行新能源汽车企业和产品准入管理制度。对《节能与新能源汽车示范推广应用工程推介车型目录》实行动态管理，定期检查进入目录产品的市场销售情况，对一年内未销售的产品取消目录。有必要对试点城市目录产品的实际运行状况做一次抽样检测。产品配置和技术状况与目录严重不符的，将取消该产品的目录。对进入《目录》的企业，清理超过50%的《目录》产品，取消该企业参加试点的资格。

(三)成立试点工作咨询和监督专家组，负责示范推广试点城市做好咨询和检测监督工作。科技部电动汽车重大项目管理办公室将协助四部委和咨询督导专家组开展日常工作。

(四)在试点工作推进过程中，四部委将根据各自职能，进一步加强试点工作的协调联动机制，细化完善相关政策，加强对试点工作的指导、监督和服务。加强试点城市经验交流，组织试点城市与企业的供需见面会和交流活动，积极推进自主创新产品的示范推广。

四。免征汽车购置税

新华社电中华人民共和国国务院总理李克强2014年7月9日主持召开国务院常务会议，部署加快发展现代保险服务业，决定免征新能源汽车购置税，围绕推进简政放权，原则通过有关法律、行政法规修正案草案。

会议强调，发展新能源汽车是中国出行能源战略转型、推进生态文明建设的关键举措。支持新能源汽车这一战略性新兴产业发展，对于实施创新驱动、促进节能减排和污染防治、拉动国内市场需求、培育新的增长点、实现产业发展和环境保护“双赢”具有重要意义。

会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获准在中国境内销售(含进口)的纯电动汽车和符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池汽车免征车辆购置税。有关部门需要制定并公布汽车产品目录

2017年12月27日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对获准在中国境内销售的纯电动、插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税。

看了汽车编辑的简单介绍，小伙伴们对新能源车一定是纯电动这个问题有必要的了解了吗？那么，你的朋友们喜欢今天小编汽车为你的朋友们介绍的内容知识吗？小编觉得这些内容知识合伙人需要很好的理解，这基本上就为我们解决了问题。最后，希望小编汽车的简单介绍能为朋友们排忧解难。