建议车辆年检用″怠速法”检测尾气你赞同吗？

强烈建议在车辆年检中采用“怠速法”检测尾气。你同意吗？非常明确的回答：不同意！

关于汽车年检的尾气检测方法的相关知识，我回答过很多次，但是很多人就是不了解。甚至有人在评论区骂我是监测站的监督员，伪专家。在此声明：我不在检票站工作，也没有检票站给我钱。相反，我每年都要去验车站花钱验车。我不是专家，只是一个普通的汽车专业技术人员，所以我可以靠汽车吃饭。我创建这个微信官方账号的初衷是想把正确的汽车知识传播给大家，所以我的账号口号是“告诉你一辆真正的汽车”。但是几年后，我发现说实话太难了。人们的科学素养，对汽车的了解，对谣言的热爱，远远超过了我的见识。看来汽车知识的普及任重道远，老侯愿意在这条路上努力！

跑题了，还是回到汽车尾气检测上来。尾气检测的本质是检查燃油在发动机内的燃烧状态，所以首先我们简单说一下发动机燃烧的知识。

发动机本质上是一种能量转换工具，将燃料的化学能转化为热能，热能再转化为机械能对外输出。燃料的化学能有多少可以转化为热能，也就是我们所说的发动机热效率。目前，发动机的热效率很低。普通汽油机热效率只有30%左右，柴油机略高，35%左右。有人说你在胡说八道。现在很多发动机的热效率都在40%以上。我告诉你，这是在特殊工况下实现的，日常驾驶基本不可能。发动机从一百多年前诞生至今，热效率只提高了10%左右。现在每增加1%都是巨大的科技进步。发动机的经济性受其热效率的制约，汽车的油耗与其热效率密切相关。

更何况现在网上有很多省油的产品。比如进气管加个格栅，汽油加点添加剂，机油加点物质，甚至在点烟器接口和usb接口上插个小盒子，都能省15~20%的油。这简直就是侮辱汽车工程师的智商。公司里那么多汽车工程师，为了降低1%的油耗，用尽了浑身解数，头发都掉光了。他轻而易举地将油耗降低了这么多。你觉得可以吗？所以，所有省油的产品都在考验你的智商。不要相信。

再说一遍，让我们回到发动机燃烧的问题。发动机工作时，大致有以下几种工况：起动工况、怠速工况、轻载工况、中载工况、重载工况和加速工况。猜猜这几种工况哪种燃烧状态最好？

怠速工况？小负载条件？算了，不瞎猜了，直接告诉你答案：发动机大负荷时，燃烧状态最佳。在这种情况下，发动机进气量充足，燃油和空气基本按照最佳比例混合。形成的可燃混合气在燃烧室中燃烧迅速、充分，燃烧产物多为二氧化碳和水，尾气排放为最佳状态。目前汽车年检尾气检测采用的双怠速法和简单瞬态工况法，就是让发动机工作在这个中大负荷范围内，此时发动机的尾气排放是最佳状态。这种情况下你的发动机排气不合格，其他任何工况都不合格。

有人问怠速情况怎么样。我告诉你，发动机怠速的时候，是燃烧最厉害的状态！此时少量的富可燃混合气进入发动机气缸，进气量小，喷油量大。混合气在缸内流动缓慢，混合不均匀，燃烧状态不稳定，导致燃烧产物中一氧化碳和碳氢化合物较多。在这种状态下，发动机的废气成分不是固定的，它一直在变化。这种状态下怎么说检测尾气？如果你要求在这种状态下检测，我可以负责任的告诉你，100%不合格。因此，检测怠速时的废气是根本不可能的。而且我还告诉你，发动机在怠速工作时，发动机的控制系统处于开环状态，也就是说，如果尾气排放不影响发动机的燃烧控制，就会按照固定的程序喷射点火，尾气合格与否不会调整。在这里，我问你：你还想在怠速时检查尾气吗？

大家对尾气检测最大的诟病就是发动机高速运转，油门吹车，网上一边倒的骂声都在说是毁车。我还是持同样的观点：如果你的车在检测站检测尾气受损，这样的车应该直接判为不合格！保养正常，工作状态良好的发动机，短时间高速运转是没有问题的。一踩油门，发动机就崩了，只能说明发动机本身有问题，不是合格的发动机。这样的车跑在路上，随时可能熄火，失去动力，对自己和他人都是极大的威胁。你不应该让这样的车上路，应该判为不合格！

还有人喜欢做穆阳狗，说国外多好，没有车检系统。我只能说你是井底之蛙，目光短浅。网上查一下，或者咨询一下在国外生活的亲戚，问问国外是怎么管理汽车的，怎么年检的。我相信，如果你知道真相，你会很高兴生活在这个伟大的国家。这些年世界上发生的各种事件足以说明，我们的祖国是这个星球上最伟大的国家，没有之一。虽然她有一些缺陷，不完美，但并不妨碍她的伟大。

最后声明一下，这是我最后一次回答关于汽车年检和尾气检测的问题。从此以后，类似的回答和文章不会再写了。太累了。在这篇文章里，我要对表扬我的老侯表示感谢，对批评我的老侯表示理解。请原谅我没有回复所有评论！