为什么奥迪A6追迈腾那么吃力？

看到这个问题，有点田忌赛马（查成交价|参配|优惠政策）的味道。奥迪a6有几个版本。你想和迈腾（查成交价|参配|优惠政策）比哪个版本(假设是2.0T大功率迈腾)？比较不同级别车辆的加速度没有意义，而且我们也不限制条件。可以说a6在同样的动力参数下跑不过迈腾，因为这款奥迪a6的级别更大，质量更高，所以在同样的动力参数下a6和迈腾竞争很正常！

其实很多朋友都有一个误区，就是高档车，或者价格更高的车，一定要提速快。也许这个概念在几十年前就被应用了；比如几十年前的自吸时代，高档车的排量一定要大一些，而低档车的排量要小一些。当时还没有模块化造车的想法；所以高配车有大排量机，低配车有小排量机，所以当时的a6肯定更快，不管是哪个版本(只是个例子，其实当时迈腾还没推出，请不要当真)！

前期一个车型一套动力总成的开发方式太耗费成本，所以后期就有了模块化造车的概念。简单地说，这是基于平台的汽车制造。不同车型甚至跨品牌车型实现了零部件的互通，让研发成本变得更加可控；然而，不同模型之间的差异不再明显；以传说中的EA888为例，大众采用的车型太多了。比如帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）用，a6用，迈腾用，a4用，数量多得数不过来；既然大家用的都是同一台机器，为什么a6一定要快？也是从模块化造车的理念出发，出现了高档车未必跑得过低档车的现象。当然这是个别的，但确实存在！

如果要比较，请先约束条件。我们来对比一下a6和迈腾380: 220马力与1.58吨和350nM在相同动力参数下。

A6 45Tfsi:224马力，1.75吨，350牛米

看到了吗？同等动力参数下奥迪a6怎么跑得比迈腾快？功率扭矩一致，变速器也是双离合，分不清高低。所以此时的功率、扭矩、传动的对比是不能出结果的，所以此时重要的参数是重量；简单来说，当两车动力参数相同，传动系统相差不大(主要指换挡速度)时，哪辆车重量更轻，提速更快；我相信这个结论不难理解吧？举个简单的例子，大排量涡轮增压发动机的卡车，马力500匹，扭矩700Nm，为什么没有马力90多匹的车快？答案很简单，就是货车上还有几十吨的货物！

迈腾380推重比=220p/1.58t=约139马/吨

A6 45推重比=224p/1.75t=约128p/t。

看到没，迈腾2.0T高功率版的推重比比45 a6高，每吨11p左右。这种差异足以让迈腾在提速过程中超越a6，所以在动力参数相同的情况下，高功率版迈腾比a6提速快是正常的。这个是45 a6版本，下面的是40TFsi。因为搭载了三代半的EA888，特点更环保，采用了米勒循环，突出点本质上不是性能。所以40 a6版的推重比更低，只有108匹/吨，所以40 a6版的速度比2.0T大功率迈腾还要差。这样的比较有什么意义？

对比迈腾旗舰动力版和a6中低功率版，就算赢了，又意味着什么？是说迈腾更好吗？其实这不就是田忌赛马吗？要知道，a6有3.0T版本，是性能最高的车。扭矩30 p马力，高达500nm，推重比达到了惊人的194匹/吨。这个动力参数会直接掉迈腾，即使是高功率版；所以比较的重点在于对条件的约束。把大功率迈腾和低功率a6相提并论是不公平的，把大功率a6和迈腾相提并论也是不公平的。田忌赛马的比较方式本身就缺乏公平性，更多的是不对称竞争。所以即使动力低或者和迈腾同动力的a6也没有像马一样提速