去西藏帕杰罗，陆巡，发现，q7，途乐，霸道4000什么车好？

如果去西藏？这种提问方式太笼统了。毕竟藏区范围广，也有各种路况；所以车主的想法很重要。他只想去西藏旅行一次？或者你要去攀岩，或者穿越无人区？因为目标不一样，对车的要求也完全不一样，所以对于题目中列出的这些车，没办法说你应该选谁。关键在于你需要他们做什么！

可能很多朋友对藏区的认知还停留在几十年前的状态？现在藏区的铺面路覆盖率很高，路况远比很多朋友想象的要好。比如川藏(南北)、青藏、滇藏等路线路况都不错(路段上也有很多补给点)。这些路段就算不开越野车也没问题。轿车或者城市SUV都没问题。新藏线发展不理想，车不行，不走这条线就完了。没必要为了走烂路况去换新车吧？就算走C恰恰这样的支线，一辆城市suv也足够了！

铺路，涡轮增压的车最舒服。如果你只是打算走公路去公路旅行，没有攀岩或者穿越无人区的追求，那么弄一辆涡轮增压的车是最理想的；也就是题目中提到的q7，3.0t的增压器非常适合高海拔气候；随着海拔的升高，气压降低。海拔每升高一公里，自然吸气发动机的功率就损失10%。试想一下，当海拔上升到5000米的时候，自吸机50%的电量就没了。过去去高海拔地区为什么推荐大排量自吸？一是过去不是涡轮增压，二是小排量自吸动力太差。比如1.6l自吸，在海拔5000米的时候，只剩0.8l排量了！

而涡轮增压发动机利用了膨胀机的作用，废气排出机外后膨胀剧烈。剧烈膨胀的废气推动排气端的涡轮，进而增加涡轮系统的功率(注意涡轮增压系统的功率)。涡轮增压系统的超水平性能在一定程度上补偿了发动机，所以高海拔地区对涡轮增压的动力影响较小，很容易把涡轮增压车开到高原。在动力充足的情况下，还可以避免高原自吸机的高转速和嗡嗡的噪音带来的不安感，所以如果只是走一些路，那么奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）最合适，最舒服！

车辆耐久性说明西藏拥有最多的是普拉多（查成交价|参配|优惠政策）和陆地巡逻车(丰田)，不是说这两个车型耐用，而是丰田旗下有大量的普拉多和陆地巡逻车。在西藏很容易找到能修这两辆车的师傅，也很容易找到配件。说路边吃的小店连普拉多和陆巡的老地方都能找到，实在是夸张！所以这也是很多朋友推荐普拉多和鲁迅去西藏的原因。耐用与否不是重点，在资源相对不足的环境下能否快速排除问题才是重点。从这个角度来说，英德越野是个短板(但没想象中那么差)！

穿越戈壁模式的考虑戈壁路很长，路上有很多尖尖的石头。对车的要求是续航时间足够长(车要大，能载更多物资)，舒适性强，皮实尽量耐用(无人区的车坏了，不好处理)。反而对越野能力要求不大；在这种需求下，奥迪的q7和路虎发现（查成交价|参配|优惠政策）就没必要了(车坏了维修更换很贵，很心疼)。鲁迅和途乐（查成交价|参配|优惠政策）这两款大型越野车是最合适的，越野能力高，超一流的舒适性，双油箱续航也不错。两车技术老旧，却是恶劣环境下的宝贝！

如果是为了越野，如果你不甘平庸，只想越野，路况不好的地方就冲(攀石)，那么最适合的就是牧人。3.6l牧马人（查成交价|参配|优惠政策）除了前锁是电控的，其他部分都是机械的，更安全；其次，车身没有鲁迅和杜尔那么庞大，极限更高。当然，可能没有鲁迅和图雷那么扎实；攀岩和要求极限，大型越野车臃肿的车身和巨大的重量很容易成为累赘。反而那些综合平衡更高的车辆优势更大！

那么去藏区应该考虑什么车呢？还是那句话，如果只是去公路旅行，走公路，那奥迪Q7和路虎就没问题了。这两款涡轮增压的车最适合高海拔；如果是长途穿越，那么陆游和途乐最合适；如果是攀岩的极限，那么最适合的就是牧民(舒服看书不理想)；一般来说，日系越野车可以算是最优解，综合能力强，越野能力好，舒适性好，重点是零部件多，维修容易，维修成本低；很多欧洲越野和美国越野在越野方面还不错，但是因为车辆保养费用高，这些车比不上鲁迅，普拉多，途乐。简单来说，开路虎去爬岩石，穿越，一次可能就面目全非了，而且很痛！