汽车火花塞发白解决技巧火花塞的功用介绍

汽车是目前使用最广泛的旅行工具，因为汽车真的非常方便。这使我们意识到汽车带来的便利，并使我们变得更快，所以我们必须对汽车有很好的了解。汽车对我们来说非常重要。今天小编汽车就为朋友们简单介绍一下汽车火花塞发白的解决方法问题。

汽车火花塞发白的原因及解决方法

火花塞变白表明燃烧室温度过高。这可能是由于燃烧室积碳过多，会造成气门间隙过小，进一步造成排气门过热或冷却装置工作不良。当火花塞没有按照规定的扭矩拧紧时，电极会熔化，绝缘体会出现白色。火花塞过热可能有几个原因：

1.点火时间早，冷却条件差。

2.汽油比较差，用的是低辛烷值汽油。

3.火花塞伸入燃烧室太长，用过的火花塞热值太低。

4.安装扭矩不够，外密封泄漏。提倡更换热值更高的火花塞。

白色火花塞现象说明燃烧室温度过高，可能需要清理燃烧室积碳，会改善气门的正常间隙和排气门过热或冷却装置工作不良的原因。按照规定的扭矩拧紧火花塞，防止电极因燃烧室高温而熔化，绝缘体不会出现白色。

汽车火花塞发白的解决方案：汽车火花塞失效的解决方案

1.大多数火花塞有故障需要立即更换，不用拖。大多数火花塞失效后，会对发动机造成永久性的损失。因此，火花塞应该作为汽车保养的常规检查。

你不能用火花塞。它是发动机的心脏。如果有疑问，你最好立即更换它。如果行驶中无法更换，可以减速慢行。加了加油门也没用。尽力跑到休息中转站修理。

2.汽车火花塞故障的解决方案

大多数火花塞应该留着以后用。而且更换火花塞也很容易。你只需要有一个工具箱，打开前盖，用套筒打开阀门。对于你经常遇到的大部分车型，更换所有火花塞，大部分都是4、6个，时间最多30分钟。如果你熟悉它们，你需要在10分钟内完成。

这里需要注意的是，更换火花塞不需要用太大的力气，以免造成物理损伤。

3.如果不知道自己汽车发动机的型号，最好先问问车友，然后再预定。火花塞是汽车保养中经常更换的部件。如果火花塞有故障，需要更换。没有别的办法。临时更换不一定能用很久，但可以用一段时间。用久了就会出事。

汽车火花塞发白的解决方案：功能

所有的汽油机基本上都有火花塞，每个缸一个，有些高速汽油机每个缸都有两个火花塞。火花塞虽然是个小零件，但却极其重要，没有它发动机就不会动。经常开车的人基本都会对这个东西比较熟悉。

火花塞的作用是将点火线圈产生的高电压(10000伏以上)引入发动机气缸，在火花塞电极间隙间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极其恶劣。以普通四冲程汽油机的火花塞为例，温度只有60，压力90KPa在进气冲程中。在点火和燃烧过程中，温度瞬间上升到3000，压力达到4000千帕；急冷急热的交替频率很高，超出了大多数材料的承受能力，需要保证绝缘性能，所以对火花塞的材料要求非常严格。

火花塞很小，一个口袋能装几个，但结构不简单。它由绝缘体和金属外壳两大结构组成：金属外壳上有螺纹，用于拧入筒体内；壳体内安装有绝缘体，绝缘体穿过中心电极，中心电极上端设有连接螺母，连接螺母与来自配电盘的高压线连接；外壳的下端面焊接有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6-1.0毫米的间隙。当高压电通过这个缝隙进入地面，产生火花，点燃混合气体。

火花塞的关键部分是绝缘体。如果绝缘体不起作用，高压电就会“复制路径”，不经过电线杆到地面，不会产生火花。火花塞的绝缘体必须具有良好的机械性能、耐高压、耐高温冲击和耐化学腐蚀。普通火花塞多由氧化铝基陶瓷制成。火花塞的大小全世界都是统一的，基本上任何车都可以用。然而，火花塞有两种基本类型，冷型和热型，因为汽油发动机的类型不同。冷型和热型相互比较，反映了火花塞的热特性。火花塞需要适中的温度才能正常工作，没有积碳才能正常工作。实践表明，当火花塞绝缘体保持在500-600时，落在绝缘体上的油滴可以立即烧掉，不会通过显影形成积碳。温度高于这个就烧早了，温度低于这个就会有积碳。不同发动机上的温度会不一样，所以设计师会借助隔热裙的长度来解决这个矛盾。有些裙边受热面积短，散热快，所以裙边温度较低。它们被称为冷火花塞，满足了高转速、高压缩比大功率发动机的客观要求。有些细长的裙摆，受热面积大，散热慢，所以裙摆温度更高。它们被称为热火花塞，符合客观条件的要求，适用于低转速、低压缩比的小功率发动机。自己的车上用什么火花塞，需要按照厂家指定的型号，并不是所有的火花塞基本都符合客观条件的要求。

火花塞看起来很简单，但做起来并不容易。它需要非常高的材料和制造技术。由于工作环境非常恶劣，火花塞的绝缘体被击穿，经常出现电极积碳的故障。因此，它是一个“易损件”。许多司机把火花塞放在工具箱里，以便随时更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也在提高。采用铂合金作为电极材料，替代传统的铜镍合金，延长了火花塞的使用寿命。现代汽车的大多数火花塞的服务行程可达5万公里。

选择火花塞需要考虑的因素很多，比如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃料等级、工作环境温度、常用工况等。大多数摩托车和汽车在出厂时已经确定了火花塞的类型。在安装尺寸一致的情况下，用户可以根据环境温度、路况、新旧机器来选择火花塞的发热量。以国产火花塞规格为例，使用的热值型号多为6。当气温低于5时，应采用热值较低的火花塞，以保证火花塞裙部的工作温度。对于老发动机来说，低热值的火花塞可以抵抗发动机磨损和漏油对火花塞的污染。

很多时候，发动机在冷或热的时候都很难启动，有时需要启动很多次，发动机才能启动。开车后怠速不稳，晃来晃去，加速性差，动力不足，经常出现怠速自熄火现象，油耗增加。这是因为火花塞损坏。

首先应该进行故障检测。清洗油门，更换火花塞和高压线后，故障现象并没有改善，开空调时故障现象更加明显。连接油压表进行测试。怠速、抖动、熄火时，油压维持在260 kPa，说明供油正常；用破缸法检测各缸的点火和工作状态，去掉第一缸的高压线。当使用良好的火花塞进行点火跳跃测试时，发动机会抖动，但不会失速。但跳火测试时分别取下第二、三、四缸高压线，发动机启动困难，即使偶尔启动也会自动熄火。因此，判定第一气缸火花塞有故障。

其次，做好排故工作。更换1缸新火花塞后，故障完全排除。

最后进行了故障分析，并对该车点火系统的数据进行了验证。众所周知，这款车采用模块化、无分电器、双火花静态高压配电点火系统。静态高压配电系统中有两个点火线圈，每个点火线圈有两个二次输出。高压线接在每个气缸的火花塞上，经过发展变化，形成双点火电路。点火线圈正常点火时，如果两个火花塞之间的间隙正常，做功的气缸处于压缩上止点，可燃混合气被压缩后，火花塞电极之间产生的阻抗较小，容易被击穿，点火功率会集中在做功气缸的火花塞上。而另一个气缸与前一个相比处于排气上止点，气缸内气体经过发展变化阻抗更大，不容易被分解点燃，保证了工作气缸的正常点火。当一个火花塞短路时，火花塞击穿电压下降，大部分电能通过有故障的火花塞散失，导致另一个气缸无法正常点火，两个气缸基本工作不良，发动机不易启动。而当火花塞出现开路现象时，由于火花塞击穿电压过高，点火能量基本上是通过正常火花塞跳过去的。所以另一个对比缸还能正常工作，发动机三个缸都能正常工作，所以稳定性和动力性能差。

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