汽车点火线圈漏电表现症状故障检测方案介绍

汽车里有很多零件，比如汽车点火环。那么，你了解过汽车点火圈吗？最近很多朋友会问汽车点火圈坏了的解决方法。我觉得点火圈本身质量不错，但是车的点火圈也会因为环境什么的泄漏。那么今天汽车编辑就简单的给朋友们介绍一下汽车点火线圈漏电症状的问题。

汽车点火线圈泄漏症状：点火线圈损坏的原因有

(1)发动机不工作，点火开关长时间未关闭，因为电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。

(2)发动机过热，线圈绝缘漆烘烤失效。

(3)火花塞电极间隙过大，会增加点火线圈的负载，高压线圈击穿，造成短路或开路。

(4)高压线断了，使高压电无法通过，容易导致高压线圈击穿。此时发动机不易启动，检查高压线是否开路。

点火线圈故障最明显的特征是缺缸。怠速时可能会有明显的突突声，用手在排气管上感觉最清楚，并伴有发动机晃动和抖动。

汽车在行驶中，档位越高，加了油，汽车的顿挫感就会越明显。供油顺畅需要好一点，在油猛的情况下最能理解，甚至是需要熄火的感觉。当然，汽车本身也清楚地知道自己的疑惑。因此，方便汽车驾驶员在行车电脑中查看故障代码。

当点火线圈损坏时，最常见的是其自身断裂。无论位于何处，因破损而漏电影响点火能力不足。

再者，对于传统的点火系统，比如汽车停车时，分电器的断路器的动触臂接触凸轮，当点火开关忘记关闭时，电池总是有电流流过点火线圈的初级线圈。

初级线圈不断发热，温度升高，严重时初级线圈绝缘受损，使绝缘体劣化脱落，使初级线圈短路或线圈烧坏，使火花塞点火能量减弱，起动困难，造成燃烧不良，消耗燃油，甚至冒黑烟。

以上就是汽车小编为朋友整理的点火线圈故障的全部内容，希望对他们有所帮助。

汽车点火线圈漏电症状：故障检查方案

1.外部观察

观察直接点火线圈上有无溢胶、爆裂、连接管和高压喷嘴烧蚀等症状。

2.测量电阻

用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组和附加电阻的电阻值。如果不在正常值范围内，应立即更换。

3.点火强度检查

做好对比操作。如果有短路、开路等内部故障，点火强度会有所不同，应立即更换。

汽车高压点火线采用硅胶技术，耐高温-40度至220度，耐35KV高压；线芯采用硅胶导体，电阻稳定，导电性能优异。线体经过多层加固，使用寿命更长。从内部结构来看，高压点火线可分为单芯、三芯、四芯和五芯。原则上，磁芯越多，电阻越小，点火强度越高，价格越（查成交价|参配|优惠政策）贵。

但如果线芯太多，电流太强，如果不使用特殊的封装和屏蔽材料，就会造成电磁干扰，汽车音响和电脑都无法正常工作。而且火力过猛，容易导致汽车发动机失调，影响汽车颤抖，降低点火线圈和火花塞寿命，汽车音响和电脑因电磁干扰无法正常工作。

干扰波是由没有电阻的火花塞引起的。如果你的火花塞型号里有R，说明火花塞有电阻，所以不会有与汽车电器相关的干扰波。不会烧着点火线圈。

至于会不会增加油耗，只换高压线不会有什么影响，但不会比不换时间更费油。如果想节油和提高动力，就需要保证燃料的充分燃烧。你必须更换点火率相对较高的火花塞，以及能充分传输高电压大电流的高压线和输出高电压的点火线圈。在保证更换高压线和火花塞的前提下，可以适当调整点火线圈的提前角。但缺点是排放标准可能不达标，车年检的时候会有一些疑惑。你可以把换下来的东西留下，然后再换，避免年检的时候尾气不达标。

想更换高压点火线圈的朋友，同时需要看清自己火花塞的型号，认准型号购买。更换下来的原厂点火线需要存放，以备汽车年检。

汽车点火线圈漏电的症状：原理

点火线圈一般有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用粗漆包线，一般用0.5-1毫米的漆包线绕200-500匝。次级线圈用细漆包线，一般用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝。初级线圈一端接车辆上的低压电源()，另一端接开关装置(断路器)。次级线圈的一端与初级线圈连接，另一端与高压线的输出端连接，输出高压电。

点火线圈之所以能把车上的低压电变成高压电，是因为它有着和普通变压器类似的形式，初级线圈的匝数比大于次级线圈的匝数比。但是，点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器的工作频率固定在50Hz，也叫工频变压器，而点火线圈以脉冲的形式工作，可以看作脉冲变压器。它根据发动机转速的不同，以不同的频率反复储存和释放能量。

初级线圈通电时，随着电流的增大，周围产生强磁场，铁芯储存磁场能量；当开关装置断开初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈感应出高压。初级线圈的磁场消失越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压越高。

看了小编汽车的简介，朋友们对汽车点火线圈漏电的症状有必要的了解吗？那么，你的朋友们喜欢今天小编汽车为你的朋友们介绍的内容知识吗？小编认为这些内容知识伙伴需要有很好的理解，这是我们解决问题的基本必要条件。最后，希望小编汽车的简单介绍能为朋友们排忧解难。