自动挡跑高速挂挡不小心从D挡拉到N挡发动机巨响有什么损坏吗？

我们先来回顾一下问题中描述的操作过程：应该是在高速行驶的时候，处于加油状态，变速箱从D挡换到N挡。由于此时变速箱与后负载断开，此时仍处于加油状态，发动机失去负载，导致转速突然升高，噪音较大。

从另一个角度来看，汽车厂商设计一个锁止功能，如果真的在高速行驶时从D挡换到N挡造成损坏，其实并不难。既然没有禁止，就意味着允许。这种操作不会带来任何问题。所以放心大胆操作吧。

发动机和变速箱之间有缓冲设计。对于自动变速箱，无论是AT、CVT还是双离合，都设计了缓冲装置，避免发动机和变速箱转速差大对发动机或变速箱造成的损坏。

AT和CVT的缓冲装置都是液力变矩器。

液力变矩器是一个非常伟大的设计，它创新性地使用液体来传递动力，没有任何直接的机械连接。由发动机驱动的泵轮高速旋转，将变速箱油注入涡轮叶片，实现动力传递。因为没有机械连接，发动机和变速箱的转速差是允许的，没有任何机械磨损。

液力变矩器有两种工作状态，一种是低速时车辆通过纯变速器油传递动力，另一种是高速时内部单向锁止离合器锁止，然后采用纯机械连接直接传递动力。当变速箱从D挡换到N挡时，单向离合器解锁，发动机和变速箱之间恢复液压传动状态。变速箱后段的行星齿轮组在停止装置处会完全断开，行星齿轮组处于空转状态。虽然发动机箱齿轮箱之间仍然通过液体传递动力，但不会因为任何机械摩擦而出现问题。

双离合变速箱的缓冲装置是双离合模块。对于双离合变速箱，其内部没有液力变矩器，而是采用两套相互嵌套的离合器片进行动力传递。这两组离合器片和手动半联动一样，都是利用摩擦力来传递动力。一旦发动机和变速箱出现转速差，离合器主动盘和从动盘之间就会出现半联动，利用摩擦力缓冲动力。汽车在高速行驶时，从D挡换到N挡，变速器的TCU会控制离合器片分离，相当于发动机前后端完全断开。