迈腾碳罐电磁阀坏了症状

迈腾（查成交价|参配|优惠政策）碳罐电磁阀坏了，有这些症状：活性炭罐是用来吸附油箱里的挥发性油和气体的，平时是关闭的。发动机启动后，打开电磁阀将油气送到发动机燃烧，既环保又节能。如果电磁阀坏了(漏气)，点火前挥发的油气已经进入发动机，导致发动机内的油气过多，就可能出现所谓的气缸水淹，出现二次点火或弱点火。

汽车碳罐是通过活性炭吸附来收集燃油蒸气，避免浪费。汽车启动时，碳罐的电磁阀打开，将吸附的燃油蒸气释放到进气管，进入发动机燃烧。

碳罐电磁阀损坏。症状：

1.车辆行驶异常。

故障现象：发动机不怠速时，即发动机在800转以上运转时，我们有时会听到“嘟嘟”的声音。

在这种情况下，我们首先要做的就是找到碳罐电磁阀的位置，通过我们的耳朵听来判断“咔哒”声是否来自它。如果来自它，不用担心，因为碳罐的电磁阀在工作时会产生间歇性的开闭动作，从而发出这样的“咔哒”声，属于正常现象。

2.踩油门给车加油门，车内汽油味大。

故障现象：踩油门加速时，车内窒息，车内汽油味比较大。

这时就要特别注意碳罐系统的管路是否破裂。如果管道破裂，汽油蒸气会沿着破裂的裂缝直接排入大气，导致车内汽油味很大。

此时如果管道漏油，会导致空气而不是燃油蒸气进入发动机的进气口，必然会造成发动机的混合气过于稀释，从而导致节气门不及时的现象。

3、发动机怠速忽高忽低，加速无力。

故障现象：发动机启动后，怠速有规律的升降，汽车无法加速。此时要注意碳罐的进气口和滤网是否堵塞。

因为外界空气不容易进入碳罐，导致罐内缺乏新鲜空气。怠速时，在进气真空吸力的作用下，活性炭罐中吸附的汽油蒸气被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气浓度会变小，导致怠速过低；然后由于喷油量减少，氧传感器检测到下一个循环混合气太稀，于是发动机控制单元增加喷油量，导致怠速过高，高低怠速现象有规律的出现。所以出现这种故障现象时，要及时检查碳罐进气口是否畅通。

4.发动机熄火或难以点火。

故障现象：发动机点火困难，或最终点火后立即熄灭。注意检查可能导致问题的碳罐电磁阀。

如果电磁阀一直关着，油箱里的汽油蒸气会越聚越多，最终充满整个碳罐，剩下的汽油蒸气只能逃逸到大气中，污染环境，浪费燃油。

相反，如果电磁阀一直处于开启状态，发动机进气中的混合气就一直处于浓度递增的状态。同时，由于此时发动机控制单元还没有控制碳罐的电磁阀工作，所以不会发出减少喷油量的指令。如此循环下去，会造成混合气过浓时发动机熄火，热车熄火后不易启动的现象。

碳罐电磁阀的车载检查方法；

1.将发动机预热至正常温度，并使其怠速运转。

2.拔下蒸汽回收罐上的真空软管，并检查软管中是否有真空吸力。真空软管内没有真空吸力，发动机怠速时电磁阀关闭。如果此时燃油蒸发控制系统正常，并且真空软管a中存在真空吸力

3.踩油门踏板。当发动机转速大于2000转/分钟时，检查上述真空软管中是否有真空吸力。如果真空软管中有真空吸力，说明系统工作正常；如果真空软管中没有真空吸力，用20V电压的万用表检查电磁阀线束接插件的端子1上是否有电压。如果电压正常，则电磁阀有故障；如果电压异常，则控制电路有故障。

基于的电磁阀单片检测方法；

1.检查电磁阀电磁线圈的电阻值。

拔下电磁阀线束接插件，用万用表测量电磁线圈的电阻。电阻值符合规定，其电阻值约为32，说明活性炭罐电磁切割无故障。

2.检查电磁阀的工作情况。

拆下电磁阀，先往电磁阀里吹气，电磁阀不通气；然后，将蓄电池电压施加到电磁阀连接器的两个端子上，同时向电磁阀内吹气。此时，应给电磁阀通风。

3.检漏：当没有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性炭罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性炭罐电磁阀N80，对准电磁阀进气口吹气，检查阀门是打开还是关闭。

碳罐电磁阀的简易检查方法：拆卸后用嘴吹进气口。如果漏气，说明已经坏了，车辆点火两次以上才能启动；如果不漏的话。说明碳罐电磁阀状况良好，寻找其他原因。