爱驰U6 标配AI-Cruise L2+级智能驾驶系统

成立于2017年的爱驰其实在造车新势力中也算是老玩家了。自成立之初，爱驰就主打国内国外两个市场同步推进，首款产品爱驰U5（查成交价|参配|优惠政策）在上市前便获得了欧盟整车型式认证，上市一年多先后登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利等国家，深受海外用户追捧。与相对成熟稳重的U5比起来，今天的全新爱驰U6（查成交价|参配|优惠政策）则会让人感觉眼前一亮。

爱驰U6统一搭载一台前置的160kW最高功率永磁同步电机，最大扭矩315Nm，由联合电子提供。其最高车速为160km/h，百公里加速时间根据车型不同，在6.9秒-7.2秒之间（小电池版本更快）。

实际开起来感觉无论加速踏板、方向盘还是刹车，确实和其运动型的定位比较相符。加速踏板即便在标准模式下，响应也非常积极，切换到运动模式下的话，就会变得如喜欢翻你手机的前女友一样敏感。方向盘的虚位几乎没有，对于一台SUV车型来说属实不易，并且转向力度还可以个性化调节。制动系统的出力很线性，提供的信心也很充足，官方100km/h-0的制动距离仅需37米。

爱驰U6选用全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一，Prodrive Automotive Technology进行底盘调校，其也是阿斯顿·马丁、宝马的赛车技术服务商。良好的底盘调教为用户既保留了必要的路感（让用户知道在走烂路时要提高警惕），又能过滤掉大部分的路面颠簸、抑制过弯时的侧倾、防止过减速带时的多余晃动。

续航上新车将会提供两个版本，63kWh电池组车型支持CLTC工况下505km的综合续航，72kWh车型的CLTC工况续航则为590km。其30-80% SOC的快充时间分别为30和40分钟，慢充从0至完全充满的话，需要11-12小时。

为了进一步提升实际续航能力，爱驰U6标配了热泵空调系统，其通过与外界的热交换来制热，能耗最低可以达到 PTC 制热方式的50%。此外，新车还配备了先进的余热回收系统，在冬季可利用电驱系统的余热为电池包加热，进一步降低冬季能耗，提升续航。

爱驰U6的第二大标配是AI-Cruise L2+级的智能驾驶辅助系统，拥有打转向灯自动变道功能。这套系统的传感器由大陆提供，芯片和方案则来自传统大厂Mobileye。

实际的功能体验的话，水平大致和比亚迪相当，一切决策优先以安全为主，这就导致了必然在一些动作上显得略微拖沓，比如加速的时机稍慢、变道后的稍显犹豫等等，感觉整体还有优化提升的空间。

编辑总结：爱驰U6将于10月13日正式上市，这款能给市场带来些新鲜血液的个性化产品，在综合实力上还算能打，下面就只看价格了。如果入门车型价格能做到低于20万元，销量上还是可以期待一下的。

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