丰田混动汽车发动机型号在哪

　　【太平洋汽车网】丰田混动汽车发动机型号在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上，配置有发动机型号的原因是为了使发动机有可追溯性，以便出现问题或制造商作调查时跟踪，便于汽车的维护保养。

　　单纯比较混动技术，不包括纯电技术，比亚迪和丰田不是一个技术路线。丰田THS是采用了一套被称之为PSD（Power Split Device）的行星齿轮结构作为整个混动系统的核心，结构非常精妙，并且可以实现变速功能，因此这套系统又被称为eCVT，但其实丰田THS是没有传统的变速箱的。这套系统中，发动机只要在运转，就几乎无时无刻的不在发电。中低速的时候，发动机带动1号电机（副电机）正转发电，2号电机（主电机）在驱动；超过临界速度（82km/h）之后，1号电机反转，与发动机共同驱动车辆前进，2号电机则转化为发电机。这一切都是在行星齿轮结构下进行的能量分配，发动机的能量几乎没有浪费。这种混动模式一般称之为混联结构，属于强混。比亚迪的技术路线则分为两种，一种是以F3DM为代表的DMI系统，一种是以比亚迪秦为代表的DMII系统。DMI系统是双电机结构，有主副电机各一台，一台25kw的发电机M1，一台50kw的电动机M2，另外有一台1.0L 3缸50kw发动机。发动机只用于M1的发电，不参与驱动车轴。M1的首要任务是启动发动机，然后是作为发电机为电池充电；M2是主电动机，并在刹车时回收能量给电池充电。DMI实质上是一个串联结构，发动机带动发电机发电，发电机给电池充电，电动机驱动车辆运转。这是一种比较简单的混合动力模式，但并不是说比亚迪的DMI就没有一点技术含量。比亚迪在串联结构里加入了一个并联模式，让发动机带动M1与M2电动机共同驱动，以提供更高的输出功率。而DMII系统相比DMI最大的改动是采用了插电+单电机方案，使用了一台110kw/250Nm的电机搭配一台113kw/240Nm的1.5T涡轮增压发动机。理论上讲，单电机方案不能有效地隔离发动机的不良工况，但DMII采用插电设计，在一定程度上弥补了单电机方案的缺陷。因为插电式方案有更大的电池容量，内燃机一边驱动一边发电的必要性就大大减少，至少基本可以应付市区短途行驶的情况。丰田THS的优点：

　　一是对电机功率和电池容量没有太高的要求，可以有效降低整车成本。比如Pruis的电机功率是60kw，而比亚迪秦是110kw，本田的雅阁混动是124kw，通用Volt是111kw。电池容量方面的差别就更大了，Pruis好像是2.3kwh，比亚迪秦是13kwh，雅阁混动是6.7kwh，通用Volt是16kwh。尤其是丰田THS目前还多采用镍氢电池，而其他技术路线由于对电池性能要求较高而普遍采用锂电池，因此丰田THS的成本优势更明显。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）