新技术意味着丰田普锐斯将获得更多MPG

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我以前讨论过为什么普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）是一辆如此整洁的汽车(我自己基于事实的观点)，但我想进入一项技术。

大多数人对此一无所知，为了给你带来更好更节能的普锐斯，到底做了多少改进。这将转化为更好的每加仑英里数。

当丰田在1993年创立普锐斯时，技术还没有完全赶上这款车的目标。丰田面临的一个障碍是，它可以以惊人的速度使用和回收电能。

我们说的是大量的电，可以让电机加速到足以跟上路上所有其他车辆的速度。

发展绝缘栅双极晶体管技术。这种半导体器件主要用作结合高效率和快速开关的电子开关。这项发明使丰田普锐斯成为可能。

这是一个如此重要的原因。在此之前，没有任何设备可以允许更高的电流能量以更快的速度储存在像电池这样的地方。IGBT允许这种情况发生。

这意味着，当你在普锐斯加速时，你正在储存能量，推动电机转动车轮，让你走。然后，当你减速或把脚从踏板上移开时，电动机需要充当发电机来储存能量。

传统晶体管永远做不到这一点。没有IGBT，就没有逆变器/转换器，也就没有普锐斯。

然而，IGBT也有问题，它们仍然不是尽可能高效。使用IGBT的典型第1-4代普锐斯在再生过程中损失了一些能量来恢复加热。

实际上，由于这个过程，大约损失了420瓦的热量。这意味着热量，即未使用的能量，意味着你的车辆效率低下。

这也是普锐斯刹车更高效的主要原因之一，因为我们不会因为刹车损失太多能量。

这种新的SiC技术已经存在了相当长的时间，但直到Telsa Motors出现并开始扰乱行业，它才被用于汽车应用。

SiC的优点是导热性更好，也就是热损失更少。在这方面，它的效率更高，而且它的切换速度也比IGBT更快，这使它成为未来普锐斯的一个优秀组件。

还记得我说过，由于IGBT的热量损失，逆变器/转换器的效率不高吗？我们没有损失420瓦的热量，而是损失了105瓦。

这是一个75%的效率提高，这是一个巨大的交易。这意味着我们可以安全地将更多的能量储存到高压电池中，以备不时之需。

结论

我很高兴我们正在建造一艘更好的宇宙飞船。第一辆普锐斯就像那天的阿波罗。和原油，但它完成了工作。

通过这一切，我们学到了很多关于效率，电池技术和其他许多方面的知识。所有这些都是为了提高燃油经济性和减少尾气排放。

我们可以期待普锐斯在所有这些方面变得更好，并为我们提供更好的纯电动储能范围。另一个原因是，在今天的道路上，丰田普锐斯比许多其他选择都好。