雷克萨斯ES 200的性能简介及其整体性价比

雷克萨斯ES 参考价：29.69万起

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对于人生中第一辆拥有一辆雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）的车，我一直觉得是一件幸运又不幸的事情。好在人生第一辆车起点很高，车的质量在同级别中数一数二；可惜没经历过“烂车”的人，不会珍惜好车。是的，我就是这样一个幸运又不幸的人。作为2015款雷克萨斯ES 300h的车主，我这次试驾的是2020款雷克萨斯ES 200。

众所周知，上一代雷克萨斯ES推出2.0L发动机后，无数人都在质疑一款豪华品牌大型车的2.0L自然吸气发动机是不是智商税。如果是，我身边也有不少交过税的朋友，大部分还是赞同他们的选择。少数不认可的只是怨恨自己没钱买混动车型。从这一点来说，车主们是非常喜欢雷克萨斯ES的。

雷克萨斯ES的价格区间较广，官方售价在29万-48.3万元之间，其中有两款ES 200车型，29万元的卓越版和30.9万元的豪华版。我这次测试的车型是后者。既然ES已经不是新车型了，那就从大家最关心的动力表现说起吧。

ES 200版华六换装全新M20A发动机，功率和扭矩输出较之前的6AR发动机有所提升，可使用92 #汽油。变速箱也由之前的6AT改为CVT。

这台2.0L发动机在雷克萨斯ES中不仅动力充足，在60 km/h以下也能提供一些轻快的快感，如果超过100km/h，即使发动机转速在红区，加速能力也相当一般。至于60-100km/h的范围，我觉得ES 200的动力在80%的情况下是足够的，至于那20%，只能靠“退一步海阔天空”了。所以，如果市区车多，完全不用担心动力问题，但如果用车环境以高速为主，那么2.0L的动力确实堪忧。

CVT的表现有点让人意外。虽然整体反应速度很快，逻辑也很合理，但在某些情况下，偶尔会有明显的挫败感。类似于“一档升二档”的时候这种体验发生的比较多。作为使用CVT变速箱的车型，这种情况比较特殊，更何况是豪华品牌的旗舰车型。

如果你觉得雷克萨斯ES 200的动力很差，那么我建议你不用考虑ES，因为ES 300h的动力表现并不比ES 200好多少。其实考虑到两款车型的差异，ES 200还是很值的，只是这个CVT变速箱有一点退步真的很尴尬。有人说ES是买混合动力的。这个没毛病，但是ES 200真的很臭吗？如果单从动力的角度来看，还是挺好闻的。毕竟差价足够买一台飞度（查成交价|参配|优惠政策）了。

雷克萨斯ES 200的最大启动速度在2000rpm左右，关闭ESC后前轮不会打滑。起步后变速箱传动比调整在60km/h左右，80km/h后转速表指针稳定在红区。最后10.66秒的成绩在同级别中真的是一发不可收拾。

切换到ECO模式后，发动机转速将尽可能保持在2500转/分以下。因为发动机本身的低扭矩是好的，开车的时候不会感觉很无力，但是当你深踩油门的时候，变速箱会对提速的速度有一些限制。测试时空调开在23，风量2档。行驶101.5km后油耗为7.07L，最终实测油耗为7.0L/100km。

相信大多数人不会质疑雷克萨斯ES的舒适性。毕竟这是ES吸引消费者的法宝。大多数人对减震器的滤振性能是绝对满意的。小振动的吸收和大振动的初级过滤，在ES里基本就是一个牵手的事情。相比上一代ES或者同平台的亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策），现在的ES底盘表现出更多的高级感和厚重感，这也是之前ES相比德系对手的一个弱点，现在也算是迎头赶上了。

一位长辈曾对我说：“雷克萨斯的好，只有累了才会知道。”这个说法我其实并不完全认同，但是如果放到ES的转向系统上，我觉得就很完美了。合适的转向力度是第一位的，不重才是真的；二是反馈细腻，反馈中没有阶梯感，没有尴尬感；第三是指向性。ES具有良好的转向精度和适当的响应速度。总之不会激起任何开车的欲望，也不会给手臂增加疲劳感。累了一天后开车回家是很放松的。

雷克萨斯ES的隔音水平在豪华品牌中的中大型车中肯定算不上优秀，但合格的话肯定没有问题。而且由于测试车配备了静音定向轮胎和一些隔音材料，在路面噪音的表现上有了明显的进步。如果你是之前车型的车主，换了一套静音轮胎后，噪音控制会有所改善。这是我的亲身经历，一般人不会告诉他。

作为上一代车型的车主，最难过的是雷克萨斯ES的底盘看起来总是有点薄，不像是豪华品牌车型。可能雷克萨斯也意识到了这个问题。现在的ES底盘明显更重更高级。虽然和它的竞争对手还有一些差距，但是和上一代车型相比还是相当明显的，绝对是老车主羡慕的对象。

有些惊喜的是ES 200的车尾在绕桩过程中表现出了良好的跟随性和灵活性。一方面，现款ES采用了全新的麦弗逊结构前悬架，抑制了转向不足的趋势；另一方面，我猜是后轮重量小，导致后轮下压力不足，附着力一般。毕竟上一代ES 300h的后备箱配备了动力电池，增加了后轮的重量和稳定性。不过总的来说，上一代容易推卸的问题在现在的车型中已经没有了。

在麋鹿测试中，雷克萨斯ES 200的车身姿态从外观看有些夸张，前悬架已经被压缩到极限，后悬架的拉伸行程已经用尽。单丛姿态来看的话，ES 200应该是我们测试过姿态表现最糟糕的车型，但车内驾驶的动态响应超出预期。从A区进入B区时，转向灵敏度、准确性以及稳定性都更像运动车的设定，特别在结合了舒适的驾驶坐姿后，一切车辆的动态都能非常直观的传递给驾驶员，这一点在同级车型中并不多见。当车辆进入B区后，随着大幅重心转移所带来的车尾滑动，电子辅助系统开始介入，介入的强度以及持续性都很好，能有效控制车尾的走势，保持车头的指向依然准确，雷克萨斯ES 200在麋鹿测试中的整体动作非常流畅，给驾驶员带来的安定感较强。虽然ES 200在测试中的主观感受很好，但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀。

ES 200的刹车力度输出稳定，脚感也比较线性，但绝对的制动力比较一般，在连续测试过程中，刹车成绩始终维持在40米左右，浮动不大，也没有明显的热衰减现象，最终40.36米的成绩只能算是合格表现。

在隔音方面，因为发动机的巡航转速比较低，在经过隔音棉和防火墙之后，能够传入座舱的噪音并不多。相比上一代ES来看，在路噪和胎噪的控制上也是有进步的，虽然最终成绩在同级别的车型中属于一般水平，但相比上一代车型进步还是挺明显的。

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