科帕奇富有城市suv特性 四驱评估

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看到的时候，脑海里第一眼看到的是曾经看过的一个视频，一辆后轮抬起的科帕奇（查成交价|参配|优惠政策）把后面的拖车拉出了近百米。但是，这对于任何四驱来说都不难，即使是前轮驱动也能做到。

然而，我们在网上没有发现科帕奇的四驱系统，只知道它是基于与凯迪拉克SRX（查成交价|参配|优惠政策）的统一平台。科帕奇的中央差速器由多个离合器组成，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。通常情况下，离合器未接合，车辆处于前驱动状态。前轮打滑时，电子系统会根据打滑程度给离合器施加不同的压力，使离合器片不同程度的接合，前轮的扭矩会分配到后轮。与科帕奇CRV一样，它大部分时间都处于前驱动状态，只有当前轮打滑时，扭矩才会分配到后轮。

科帕奇的扭矩分配方式在应对恶劣路面时更加可靠，离合器的刚性连接比机油传动更高效。同时科帕奇配备了差速锁，可以锁止前后桥，实现绝对50: 50的动力分配。但由于结构限制，后轮无法获得50%以上的扭矩，所以我们称之为适时四驱。

另外，我们考试的场地也变了。看着眼前的这个道具，叫它跑步机似乎更合适。这个测试台配有三组滑轮，可以根据不同的测试项目进行调整。对于现在的城市SUV来说，最大极限是两套滑轮。接下来我们把这两组滑轮放在不同的位置，看看科帕奇四驱系统的工作状态。

当然，对于一款城市SUV来说，通过性别测试是不能错过的。从视觉上来看，我们前面的测试台坡度不小，但对接近角不构成威胁，科帕奇是24.4，足够我们放心踩油门了。

开上坡后，拐进横路的弯道让我们感到有些不安。要知道科帕奇2705mm的轴距堪比很多b级车，但它下面200mm的最大离地间隙却成了我们的救命稻草。最终，在几个同事的观察下，我们终于安全到达了坡顶，没有出现我们不想看到的情况。

转过身来，我们来看看科帕奇的离去角。22.2的标准在城市SUV中算是中规中矩，但极短的后悬架也为离去角提供了很大的帮助，让科帕奇可以轻松应对城市中常见的复杂路况。

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