重庆长安汽车股份有限公司正式选举朱华荣担任公司董事长

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2020年6月22日，重庆长安汽车股份有限公司(简称“长安汽车”)正式选举朱华荣为公司董事长，长安汽车进入“朱华荣时代”。那么，朱华荣在管理上是一个什么样的人呢？成为长安汽车“一把手”后，他的目标和挑战是什么？

朱华荣：不传统的传统汽车人。

朱华荣是一个有技术背景的老汽车人，他是一个老手。历任长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车厂总工程师、长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、汽车工程研究院院长等职。2014年12月，朱华荣任长安汽车总裁，领导推动长安汽车多项战略布局。

一般来说，传统车企的高管总会给人一些固定的印象：西装革履，言谈举止都有固定的模式，面试难免“谈大方向不谈细节”。然而，有着多年国企背景的朱华荣却有着与众不同的风格。和他相比，他敢想敢说敢做，是一个标新立异的传统汽车人。

每当长安汽车有大型新闻发布会，朱华荣几乎都会到场。经过几次沟通，很多媒体人都会被朱华荣的认真态度所打动。媒体提问时，他总是用纸笔做笔记；当被问到“敏感”的问题时，他也会微笑着倾听，试图给出答案，而且他总会说出一些大实话。“三五年内企业关停并转，最终中国车企只剩五六家，90%的造车新势力出局”等等，都不是新闻。全都出自他的口。

编辑曾在一次谈话中问他，长安汽车在管理上有哪些“短板”。他并没有否认这一点，但是他回答道：“其实长安汽车的短版就是传统汽车的短版，也就是说汽车还是冷的，没有温度。仅仅聪明是不够的。汽车是不是让你觉得一进去就能理解和解决一系列问题，包括解放手脚和眼睛？这样做才是未来。我们长安汽车的短版也是业内短版。我觉得现在转型升级就是这个问题。”

出售长安PSA股份也引起了热议。朱华荣打了一个外在的比方：“一个企业运行久了，就好比家里有些衣服总是没用，但我们不扔。这是事实。所以我们需要整合一些低效或者现有的资源，为更好的发展腾出空间。”

比如，几年前，朱华荣曾经抱怨依靠地方发展新能源汽车，直言长安所在的城市(重庆)没有限购、没牌照，所以长安需要在其他限购、有牌照的城市挤一点份额，但往往挤不进去：“门开着，进不去，所以销量很有限。所有新能源销售(车企)背后都有一个城市(依托)。”

不难看出，朱华荣是一个比较大胆的人，也很敢做。在绝大多数传统车企都不看好造车新势力的时候，朱华荣率先牵手蔚来汽车李斌，推动两家公司的合作。李斌曾回忆，蔚来成立不久，朱华荣邀请李斌“聊聊”，并带着李斌参观长安北京公司，探讨合作的可能性。对于与蔚来的合作，朱华荣将其比喻为“寻找了很久才选定的恋爱对象”，并表示双方将优势互补，促成一种全新的合作模式。

当很多人对长安汽车的印象还停留在传统制造企业的时候，朱华荣敢作敢为的风格或许会让你重新认识长安汽车。不那么死板和僵化，而是寻求一条更加开放、更加年轻化的发展道路。

朱华荣晋升到最高职位的主要目标是什么？

在过去的2019年，长安汽车完成了很多大事，包括推进长安新能源、江铃控股、长安PSA等项目的改革。其中，江铃控股改革成为行业内央企、地方国企、民企混改第一案。朱华荣上任后，效率提升、改革创新仍然是长安汽车需要遵循的经营目标。具体来说，它至少可以包括以下几个部分：

第一，长安汽车需要尽快提高销量和收入。

根据长安汽车公布的2019年度业绩报告，2019年公司营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%；归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，同比下降488.81%。从销量来看，2019年长安汽车共销售1759971辆，较2018年的2074575辆下降15%。

对于长安汽车来说，汽车销售占公司总收入的比例接近100%，销量与收入增长直接挂钩。2020年，长安汽车制定了自己的经营目标：力争产销191万辆以上。这也是朱华荣需要承担的一个硬指标。

其次，合资部门的转型提升了自主部门的品牌力。

一直以来，长安汽车都在坚持自主合资，两条腿走路。然而，当其他车企都在依靠合资板块盈利的时候，长安汽车的合资业务却一直在拖后腿，成为了一个不可承受之重。出售长安PSA股份后，长安马自达和长安福特仍需提振。尤其是长安福特，2019年销量为183，987辆，同比下降51.3%。回顾2017年，长安福特也是累计销售82.8万辆，让人惋惜。这几年它经历了什么？

现在，朱华荣不仅是长安汽车的董事长，也是长安福特汽车有限公司的董事长，这可能意味着长安福特也会有一系列的转型发展举措。长安福特制定了一个目标，从2019年到2021年底陆续推出至少18款产品。为了加速长安福特的发展，朱华荣同样负有责任。

自主板块一直是长安汽车的烦恼。在朱华荣看来，中国品牌未来的竞争对手不是中国品牌本身，而是合资车企。自主和合资必有一战，这是躲不过的。他已经连续多年在两会期间提出快速提升中国品牌汽车品牌力的建议，希望中国品牌缩小与合资车企的品牌力差距，摆脱廉价、低端的负价值品牌现象，提升溢价能力与盈利能力。

不过目前长安汽车手里已经握有一些主力，包括长安CS75 PLUS（查成交价|参配|优惠政策）(参数|询价)、以及刚刚上市的UNI-T。朱华荣曾表示，CS75、CS75 PLUS是两个面向不同竞品的产品，CS75参与中国品牌竞争，CS75 PLUS面向的是合资竞品。据悉，长安CS75（查成交价|参配|优惠政策） PLUS推出以后反馈良好，上市9个月累计销量突破14万辆;UNI是长安汽车第三次创新创业的全新序列，首款产品UNI-T开启预售20天订单11693辆。

现如今，长安汽车已经拥有长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大业务品牌，未来将针对性地完善各品牌标签，在产品力、服务体系等方面提升，迎战合资。但与此同时，合资车企也在不断下探，价格战仍在继续，中国品牌市场份额受到进一步挤压;疫情的出现，也许会让更多外资车企视中国为主战场，长安汽车面对的竞争压力也在提升。

第三，推进新能源香格里拉和智能化北斗天枢计划

当前，长安汽车最大的经营指导理念，就是遵循第三次创新创业计划：强主业、稳转型、拓市场、建生态，涵盖了智能出行科技等思路。但具体来说，集中表现在两大计划上：新能源香格里拉和智能化北斗天枢。

其中，长安汽车新能源香格里拉计划指的是，长安要在2020年前完成三大新能源专用平台打造;2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。为实现该计划，长安汽车将在2025年前累计投入1000亿元资金，调动一万人进行产品研发。而今年就是长安兑现三大新能源专用平台打造的截止年。

而2018年8月发布的智能化战略——北斗天枢计划，则旨在让长安由传统汽车公司向科技出行公司转变。不久前，北斗天枢计划的核心板块——长安汽车全球软件中心入驻重庆渝北区仙桃数据谷，计划投资50亿元，主要围绕AI、大数据、5G/车联网、自动驾驶等新技术发展趋势，致力打造全球领先、自主安全可控的软件技术及移动智能平台。该软件中心计划导入1000人规模的高端研发队伍。而在2020年底，要率先实现L3级有条件自动驾驶量产的目标。

太平洋汽车

『朱华荣发布北斗天枢4+1行动计划』

■Flag已立，未来发展仍存隐忧

可以说，2020年对中国汽车行业是一个重要节点，对于朱华荣掌舵的长安汽车来说更是如此。在现在这个时间点执掌长安，朱华荣面前的挑战也并不少：

首先，从外部环境来看，新冠疫情给车市发展增加了诸多不确定性、宏观经济下行风险容易导致消费信心不足，与此同时，企业间竞争日益激烈，车市马太效应将越来越明显。长安汽车如何保有持续竞争力、争取不掉队，是朱华荣一直要考虑的关键问题。

其次、重点项目能否如约推进。前面已经提到，长安汽车在2020年要完成几大项目的具体落地，包括新能源三大专属平台的落地，以及率先实现L3级有条件自动驾驶的量产。6月22日，长安汽车宣布与重庆临空开发投资集团有限公司共同成立重庆长安凯程汽车科技有限公司，或许在今年，凯程汽车的研发推进还会有更多动作。

除此之外，长安汽车还有不少重点项目待推进，包括与蔚来的合资公司。虽然意向早已敲定，但时隔几年却未有明显进展。蔚来似乎一直在忙于发展与江淮的制造合作，以及与广汽的合资合作——广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款新车HYCAN 007已经上市交付。不过在不久前，长安蔚来新能源汽车科技有限公司发生工商变更，李斌卸任该公司董事长，新任董事长为长安汽车执行副总裁谭本宏，或许意味着双方合资公司将有新推进。

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再次、海外市场变数多。朱华荣曾多次表示，中国市场再大也只有全球的1/3，还有2/3有待开拓。长安想要做成世界一流的企业，只在中国做老大、老二是生存不下去的，所以必须走向海外。长安汽车自1991年开始海外业务以来，产品已销往41个国家，形成10个重点海外市场，其中中南美、中东北非、东南亚是主要出口区域。然而，疫情的突然出现让车企走出去面临更多不确定性，很多计划被迫更改。这也是长安汽车在2020年面对的一大挑战。

全文总结：从传统制造业向智能出行科技公司转型，可以看出长安汽车变革的决心。2020年对长安汽车来说是多个关键指标的落实年，也是诸多布局的开启年。朱华荣在这个时间接棒长安，相信无论是承受的，还是获得的，都将会更多。