新蒙迪欧2.0L旗舰型的整体简介及其性能如何

蒙迪欧 参考价：14.98万起

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之前看了很多外观和内饰，所以这次重点是看新蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）开起来怎么样。试驾路线是西宁到青海湖150公里，主要是高速公路和笔直的高原国道。动力和操控性能让我们会心一笑。除此之外，微软SYNC、MyFordtouch等系统也给长途驾驶带来了很多便利和乐趣。

虽然是侧重于公用和私用的b级车，但新蒙迪欧的车厢并不吝啬给你灌输动感的气息。各种尖角和硬朗的线条充满视觉，让整个驾驶氛围相对紧凑，充满激情。是延续上一代车型基调的关键座椅。靠背和坐垫两侧包裹性极强，比很多性能车还要差。胖司机要稍微适应一下。

的确，和其他福特车一样，新蒙迪欧“停不下来”，一上车就恨不得开走。刚开始我们的旅行，伴随着中雨。离开西宁市区的时候，也经历了很多走走停停的路况。敏捷的油门响应显示2.0 GTDi，如果只是走在闹市区，那简直就是动力过剩。刹车踏板饱满线性，方向盘感觉略重，但韧性和方向都很干脆利落。虽然是第一次接触，但一切都很顺利。没有什么特别需要适应的，也没有莫名其妙的反馈。新蒙迪欧实际上是咸宜的一款车，老少皆宜。

唯一要抱怨的是，也许是235/45R18轮胎的使用。遇到减速带短暂而突然的冲击，车尾的噪音还是有点大。其他城市道路颠簸不会有这个问题。悬挂的路感强，但不会扰民。握着方向盘你就知道路面起伏，但经过前麦弗逊后上下叉骨多连杆悬架的主动过滤，车身立马回归平静。为了减轻簧下重量，提高灵敏度，新蒙迪欧前后悬架的控制臂和转向节都采用了铝合金材质。

国内很多b级车也有扎实的底盘，但很少有能像新蒙迪欧一样硬朗敏捷的。所以，整个试驾过程中我们都没有意识到。原来新蒙迪欧的自重达到了1659kg，比迈腾（查成交价|参配|优惠政策）2.0T重了109kg可惜后面的行程都是高原直行国道，没法尝试新蒙迪欧的弯道技巧。

q弹还有方向盘，有助于手感略偏，扶正的力度也不小，但是拉个橡胶条的韧劲十足，没有虚设位置，车头指向直接准确，对于喜欢控趣的用户来说确实很难买。

更重要的是，我很高兴看到上一代方向盘太灵敏的问题终于解决了。之前的蒙迪欧胜利只要路面稍有不平就会直接反馈到方向盘上，尤其是在高速巡航的时候。双手必须一直握紧，这种不经意的轻微纠正很容易导致疲劳。新蒙迪欧没有这个问题，新车还增加了车道偏离预警系统。方向盘会自动轻微校正，必要时会震动提醒驾驶员。

去青海湖的路上，有国道直得看不到尽头。开放的环境很容易麻痹人对速度的感知。2.0 GTDi发动机最大扭矩达到350Nm/3000rpm，这无疑是火上浇油，因为即使一直以100km/h巡航，油门下去后依然能获得不错的后推力。如果我不注意，恐怕我的驾照会被吊销。

不过这样的重火力在高原上还是物有所值的，尤其是在公路上，需要频繁超车行驶缓慢的货车，所以快速提速也是一种安全保障。我还带着测试仪器去了青海湖，找了一条比较水平的直路，然后把新蒙迪欧2.0 GTDi的0-100Km/h加速时间测到了9.5秒。我能在海拔3000米以上的高原上记录这么好的数据，估计自然吸气营会坐不住了。

变速箱是名为SeleCTShift的6速手自一体变速箱，而不是上一代的PowerShift powershift。在路上的实际表现可以称得上平顺快速，主要得益于液力变矩器的改进。当然，说到降档速度，不会像双离合那样无声，但至少不会拖发动机的后腿，整体表现还是很称职的。

以上就是新蒙迪欧2.0L旗舰的性能信息。如果对你有帮助，请给我点个赞！