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哭过的埃隆·马斯克又笑了。特斯拉今年第三季度的净收入为3.12亿美元，是有史以来最高的季度利润，也是自2010年IPO以来的第三次单季度扭亏为盈。

这对马斯克来说是一个重要的时刻。某种程度上也可以说是整个电动车行业。

有人把中国造车新势力称为特斯拉的东方弟子，他们在电动化的道路上紧跟特斯拉的脚步。

双品牌战略

这些新造车企业自诞生之日起就成为业界关注的焦点。现在几大龙头车企都到了量产交付的关键期，甚至有几家还打赌年底能不能交付一万辆。

2017年秋，MBO(管理层收购)实施，张海亮等人接手电咖车。虽然音量不如自带光环的蔚来和小鹏，但已经迈过了量产交付的门槛。到今年7月底，电咖首款车型EV10已售出2000辆，而新势力同行都在争相交付。

所以有人把网咖称为“低调第一地”。

然而，就在今年夏天，这家车企突然高调起来。

今年7月31日，除了原有的DEARCC品牌，E-Cafe发布了全新高端品牌ENOVATE及其首款SUV车型的设计草图。

第二个品牌的推出，其实是e咖的一个长期规划。早在2017年11月，e咖首款产品EV10上市时，e咖的首款车型——纯电动中大型SUV就已经处于研发阶段。到今年6月，其外观已经基本锁定。

ENOVATE品牌的英文名是innovate的变体，预示着新品牌将为新能源市场带来革新。ENOVATE出现后发展迅速，项目进度开始密集发布。

8月下旬，ENOVATE首款SUV全状态测试车进行了部分三电系统的阶段测试。

9月6日，ENOVATE“先锋重构美学”设计语言发布。相比电咖EV10的简约和专注于年轻人“第一辆车”的定位，ENOVATE展现了前瞻设计、跨界造型、多元化科技的先锋设计理念。

电动汽车设计副总裁哈坎·萨拉科格鲁

紧接着，9月19日，E-Cafe汽车设计副总裁哈坎·萨拉科格鲁受伦敦官方设计周邀请，与全球艺术大师分享ENOVATE设计语言。同时，该品牌首款SUV官图在伦敦全球首发。

9月20日，ENOVATE首款SUV原型车在杭州全球未来出行大会上首次亮相。这款车型突破了传统的画线设计常规，用70%的表面能控制30%的线条来绘制和重构整车外部线条，带来了更具冲击力的视觉效果。

在造型风格上，ENOVATE首款SUV跨界特征明显，融合了轿车的优雅、跑车的运动和SUV的大气。这款车来自哈坎，一位为保时捷工作了15年的汽车设计师。曾主持918 Spyder的设计，参与911 GT2 RS等经典车型的设计。

这款SUV的定位颇为高调:在智能互联体验和动力技术指标上将比肩特斯拉Model 3和宝马i5，在骑行体验和驾驶感受上堪比奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策）系列和保时捷Macan（查成交价|参配|优惠政策）系列等豪华产品。

e咖有这个自信，首先是因为它有一支德国精英团队。网咖董事长兼CEO张海亮、CTO牛傅生、向东平、和曹金地都有在上汽大众担任高管的经历。此外，张海亮是一个“曾经在中国市场卖出前所未有的德国品牌销量”的人。

来自ENOVATE团队的信息显示，目前，其首款SUV产品正处于紧锣密鼓的性能测试和校准阶段。

面对第二层

虽然是造车新势力的后起之秀，但是E咖在短时间内取得的成绩有目共睹。

作为新车势力第一款真正上市的车型，电咖EV10在今年上半年的交付量达到了所有同类产品的第一名。而且e咖已经建成了100多个线下网点和上下游产业链，打造了e咖汽车的核心生态圈。

咖啡EV10

技术上，全新品牌ENOVATE实现了整车、三电技术、车联网、智能驾驶等模块的全覆盖，正在快速构建包括整车、造型、底盘、车身、电子电器、新能源、车联网、智能驾驶在内的完整R&D体系。

通过首款自主研发的新能源汽车电咖EV10，电咖正式进入造车领域，打通了新能源汽车研发、设计、生产、销售的全流程。这可以说是一次小试牛刀，大战前进行了一次实战演练。

在这个过程中，E-Cafe组建了团队，积累了经验，为后续推出高端品牌ENOVATE做了充分的准备。

从行业发展趋势来看，高端也是消费者的一种选择。切入中高端市场对e咖团队来说是顺理成章的事情。张海亮还指出，除了消费者对高端产品的强烈需求，电咖车的许多先进技术和理念也需要在高端产品中得到更好的承载和体现。

“新势力产品会有两三年的导入期，经过市场历练才会真正找到自己的定位。”张海亮曾说，“这个高端品牌更能代表e咖的整体水平，也更能代表我们公司带给客户什么样的客户体验的维度和高度。”

根据规划，ENOVATE将在产品层面围绕一个智能数字架构IMA(Intelligent Modular Architecture)构建三个可扩展平台(轿车、SUV到MPV)，并在5年内围绕主流向高端推出8款产品，分别覆盖分时市场、私人市场和高性能车市场，2025年计划销量达到30万辆。

ENOVATE和DEARCC，电咖的双品牌布局在汽车行业并不少见，比如国内的长城和WEY，吉利和雷克萨斯，国外的宝马和MINI（查成交价|参配|优惠政策），奔驰和smart。

两个品牌覆盖的客户群体完全不同。未来，e咖汽车将形成“高端、中端、低端”协同发展的战略格局，为用户带来更多选择。这既显示了e咖的野心，也体现了这家企业的远见。

《汽车商业评论》认为，从长远来看，汽车将会以两极分化的方式发展，一端是高度共享的产品，另一端是高度个性化的产品。

共享汽车主要是用来满足公众出行的需求，然后品牌对于那些共享汽车来说就变得不那么重要了。当车辆的智能化水平非常高的时候，私人车辆会存储越来越多的私人信息，与人有更多更深的联系。

在共享产品和个性化产品对应的这两个市场，e咖都有布局:定位共享、交通工具和年轻客户的小型车市场e咖DEARCCENOVATE，一个私人拥有和使用的高端市场。

“E-coffee可能是唯一愿意占领两个市场的汽车制造企业。”在最近的一次媒体采访中，张海亮这样说道。

考验打造新势力真功夫的第一关——量产交付，电咖车已经证明了自己。它下一级需要证明的是，两面作战，上下通吃都不是问题。

出生后一年零四个月。

11月中旬，ENOVATE将在广州举行品牌发布会，公布品牌中文名称，首款产品将公开亮相。届时，ENOVATE的品牌解读和产品技术细节也将一同发布。

今年7月31日，ENOVATE品牌公开亮相后，开始向公众征集中国品牌名称。获胜者被成功选中，用户将获得ENOVATE一年的免费使用权。收集了数万条建议。

据《汽车商业评论》报道，目前，ENOVATE已经选定了田玉娥、姚兴、齐一等名字。从公开征集的中文名和内部选择名单来看。

随后，ENOVATE首款SUV将于2018年广州车展全球首发，价格将于2019年4月上海车展公布。其位于绍兴的智能工厂将于2019年6月前建成投产，首款产品预计于2019年底正式交付用户。

也就是说，从ENOVATE品牌曝光到第一款产品交付，最多需要一年零四个月的时间来打磨和雕琢最后的阶段。

电动车董事长兼首席执行官张海亮

张海亮曾说:“E咖汽车是一个未来的软硬件一体化的公司。它不仅致力于将互联网的软创新与制造业的刚性严谨相融合，还将运用互联网思维改造和变革传统汽车行业的迭代周期。”

相比互联网产品，传统汽车六七年的产品周期太长，e咖显然希望大大缩短这个周期。未来，电咖车的电气架构、电驱动系统、车联网系统的更换周期有望与智能手机相当。

缩短周期意味着提高效率，这也可以用来解释为什么E咖敢同时经营两个品牌，在造车新势力中独树一帜。

在《汽车商业评论》看来，网咖的快速发展也是因为中国造车新势力整体面临的严峻形势:市场留给他们的时间可能不多了。

ENOVATE的首款SUV原型车

ENOVATE的首款产品预计在2019年正式交付用户，而此时大洋彼岸的特斯拉也找上门来。

马斯克已经决定提前一年在2019年将Model 3（查成交价|参配|优惠政策）的部分生产业务引入中国，通过本地采购和制造逐步提高国产化水平。

此外，特斯拉已与上海市政府达成协议，将在当地建立独资工厂。目前上海工厂建设已经启动，计划年产能25万辆。除了Model 3，未来的上海工厂还将生产Model Y（查成交价|参配|优惠政策）..

这对整个行业的电气化进程是好事，但对中国造车新势力来说，看起来不像是好消息。这意味着特斯拉未来将在中国市场与他们争夺电动汽车的消费者。

新能源汽车的外资股比已经放开。如果一辆特斯拉不够，更多的外国品牌将在中国设厂生产和销售他们的新能源汽车。

那时候才是真正的打架。

中国造车新势力作为新生力量，已经站上了汽车产业变革的历史舞台。其中，电子咖啡馆已经走得够快了，但《汽车商业评论》希望它能更快。