凌渡ds档怎么使用说明

天籁 参考价：17.98万起

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下午一点，海南岛炽烈的阳光让人丝毫感受不到十二月的冬日气息。再加上今年疫情阻断了国人出国度假的可能，使得海岛游客扎堆。正因如此，海南岛海口至三亚的环岛高速公路可以说是“繁忙”的，交通密度堪比三亚。

然而，此时坐在驾驶座上，我感到有些困倦。已经喝了一罐咖啡和一罐提神饮料的我忍不住打了个哈欠，这似乎是对故意设置2021天籁（查成交价|参配|优惠政策）“ProPILOT超级智能驾驶”功能的真正考验。

虽然是我第一次在这一代天籁上使用超级智能驾驶功能——无论是第一次赛道试驾还是第一次租车版都没有提供超级智能驾驶功能——但使用起来还是够简单的。第一步，按多功能方向盘右侧蓝色“超级智能驾驶”按钮；第二步，再次按下SET键，等待几秒钟；第三步:当车道线和仪表盘上前车的标志变绿时，功能开始运行，车辆就可以自主驾驶了。当然，如果速度不符合你的要求，你可能需要通过“/-”重新确认速度，这和自适应巡航功能是一样的。

在实际操作中，虽然天籁搭载的日产Super smart Drive也属于L2级自动驾驶辅助系统，但与同类车型的体验不同的是，天籁Super smart Drive追求的是一个“稳”字。

比如L2系统运行过程中，一个很容易出现的问题就是制动稳定性不够，尤其是跟在前面的车辆后面，旁边车道的车辆突然插队。这时候如果没有及时预测到车辆，就会突然急刹车，造成危险。在体验天籁超级智能驾驶的过程中，我特意测试了两三次，但是看到前面的车要并线，我都没有主动踩刹车。此时，车辆每次都能在正确的时间开始平稳减速。

你说的“准确计时”是什么意思？即平行车道上的车辆可能会突然超车，但也可能会继续按车道线行驶。如果车辆提前减速，但侧车道的车辆并不平行，那么这种过于“谨慎”的制度会使行驶效率低下；但是，如果隔壁车道的车突然进来，而你自己的车没有及时减速或者突然急刹车，这种“后期减速”的判断会让司机觉得足够不安全。

但天籁上的超级智能驾驶系统，似乎是实时监控下车道车辆的状态，一旦下车道车辆有实质性越线动作，就会迅速让刹车介入。这种刹车体验和真人驾驶差不多。通过这个简单常见的情况，说明这个超级智能的驾驶系统有很强的预测能力，背后是日产驾驶辅助系统算法的深厚功力。

另一个“稳定”体现在超级智能驾驶系统的车道中心保持功能——东风日产称之为“ILI车道智能校正”。说到校正，其实超级智能驾驶启动后，方向盘的动作不会太多，车辆会一直在车道中心线上不偏不倚的行驶，不像其他一些车型，车道保持是左右撞线才校正，不可能一直“居中维持”。而且车辆在高速公路上大曲率弯道转弯时仍然可以保持中间行驶，基本不需要驾驶员手动校正。

此外，在体验中，你还可以注意到，超级智能驾驶系统可能会因为变道和灯光或者道路路线不清而出现故障。但是一旦运行环境恢复，比如变道，恢复正常，系统就可以很快自动激活。只要不踩刹车，不手动取消，系统本身就一直在运行。

说实话，下午环岛高速行驶100多公里的过程中，超级智能驾驶带来的安心感可能比我自己开车带来的更靠谱。有好几次，我发现我在开车的时候，车辆都要粘在边线上了，仪表盘和HUD试图提醒我撞线。然而，东风日产仍然强调超级智能驾驶只是L2级别的辅助驾驶系统。一旦双手离开方向盘时间过长，就会显示“红色警告”，提醒驾驶员握紧方向盘。

同时，你也不要以为这个超级智能的驾驶系统是“遥不可及”的。事实上，东风日产在这一轮的车型升级中已经将这套L2级的辅助驾驶系统下放到了2.0L排量的车型上，也就是20万元以内你就可以体验到了，而且并不是只有2.0T的高配才有。

除了超级智能驾驶带来的惊喜体验，2021款天籁还升级了自己的“NISSAN Connect超级智能链接”系统。这也是今年车型的一大调整。首先将原本略显复杂凌乱的UI界面结构化为六卡片式结构，导航、收音机、电话、车辆服务等都可以精准操作。然后是操作便捷性的提升，优化语音控制。除了原来的语音控制导航、空调节等功能，现在还可以用语音控制座椅加热、方向盘加热、AVM全景智能监控、行车记录仪等常用功能。，而且流畅度和识别度都有很大提升，几乎可以不用触摸就能操作。

另一个新功能是在手机端提供远程控制。直接使用日产智联APP，可以控制车辆，查询车辆状态信息，还可以查询车辆位置，设置电子围栏等。，和所谓的新动力车型带来的体验差不多。

最后不得不提的是，这一代天籁的主力VC-TURBO发动机现在已经被命名为更直白的“超级发动机”。

这款可变压缩比的VC-TURBO涡轮增压发动机的工作原理就不赘述了。基本上可以理解为在均匀状态和ECO模式下都能实现低油耗，而油门一踩到底就能爆发出179kW和371N·m的强大动力，不过有点意外的是，全油门后发动机全输出，车辆没有明显的扭矩转向特性，整车的行驶稳定性很好。

很多人可能知道天籁有ECO模式，但不知道天籁其实有S挡。这个开关隐藏在挡杆上方，打开后仪表盘会显示“DS”字样。也许日产的工程师认为驾驶VC-TURBO不需要特殊的S挡。只要油门够深，就可以利用可变压缩比特性及时响应动力需求，不需要使用档位控制。

但是当我打开S模式后，发现在低速状态下，发动机转速的变化不会很明显，并不是说会一直保持在高速区域，而是只有在中高速状态下，发动机转速才会保持在2000转以上，以尽可能的保持涡轮增压器开启。与日常D挡模式的转速相比，S挡会略高400转左右，在激进驾驶时会有帮助。

关于油耗，大部分时间在高速公路上行驶了200多公里。另外我们去了一会万宁的沿海公路，摄像头停车没关。全程空开机。结果百公里油耗从早上的7.8L/ 100公里降到了7.3L/ 100公里。预计每天在市内的行程不会超过10L/ 100公里。要知道，这可是中高级车，七秒加速。

开了六个小时，把2021天籁停回停车场，再仔细看看这款新车型。你会注意到东风日产其实在外观上做了一些调整。很明显车身涂装提供了红车身黑车顶的双色风格，据说还有黑白配色，明显迎合了年轻人的动感口味。不仅如此，据说“幻影（查成交价|参配|优惠政策）套”在两款主力车型上也有，包括熏黑logo、前格栅镀铬饰条、后视镜盖、门把手、轮圈等。，有点类似某些车型的暗夜版。

进入车内，细心的人还会发现内饰上的调整:之前IP平台的中间地板真皮包裹换成了深色木质装饰板，变速箱也采用了同样的材质，在观感上更加优雅豪华；此外，车门内饰板由原来的普通黑色塑料内饰板升级为钢琴烤漆内饰板，前后排还额外增加了Type-C接口。

整体来看，新天籁的内饰升级依然是“舒适豪华”路线，米色内饰座椅、绗缝工艺，后排座椅侧墙直接延伸至车门，都是为了最大化内饰的豪华氛围。

毫无疑问，“舒适”一直是天籁车型长久以来的品牌资产。只是新时代的“舒适”不应该仅仅是日产沙发的一个卖点，还应该提供驾驶舒适性、功能体验舒适性和动力输出舒适性。这些更广泛的“舒适”在2021天籁上表现为更强大的驾驶辅助系统、更智能的车载互联和更随心所欲的驾驶风格，当然，还有进一步升级的高级内饰。这也说明了天籁对保持日系中高级车前三地位的努力。

Text | |JackieLXX

图| |JackieLXX