奇骏的新理想是日产征战SUV？

奇骏 参考价：17.99万起

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作为日产征战SUV最核心的一环，奇骏（查成交价|参配|优惠政策）在国内累计销量超过了142万辆，全球销量超650万辆，甚至在2016到2018年，奇骏蝉联了全球SUV市场销量冠军。

而从此次发布会来看，显然日产在SUV市场的野心并不打算止步于此。全新一代奇骏官方指导价为18.19万-26.29万元，起售价比现款车型低7000元。

虽然换代车型价格降低是常规操作，但“经费燃烧”、“技术燃烧”的不只是这个发布会，还有新奇骏本身。

新奇骏是日产耗时5年之久，投资190亿元之巨的“超级奇骏工程，Best in One造车战略”，这也是日产史上规模最大、复杂度最高的项目之一。

因此，奇骏这次换代，除了名字还叫奇骏之外，基于日产全新CMF-CD平台开发的新奇骏与上代车型的零件通用率为零，可以说是从里到外做了一次全面革新。

从之前的试驾体验和本次新车发布会也能看出，新奇骏不仅在强化其越野性能的标签，还在开始大幅强调城市SUV的属性。

第一是平衡了硬汉（查成交价|参配|优惠政策）和圆润的外观。潮流总是在循环往复，从第一代和第二代方盒子硬朗的外观，到第三代圆润流畅的外表，第四代奇骏身上囊括了力量感和流畅感。

新车通过采用了全新V-Motion 3.0设计语言，给人一种“刚柔并济”的视觉感受，加上当下流行的悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身，比起现款年轻了不少。

第二是座舱呈现出前所未有的高级感。这种高级感并不是于车内大面积的软皮材料包裹，也不仅是中控台、门内饰板的金属拉丝或木纹材料，而是足够颠覆一台日系车在消费者印象的智能配置。

试问，你能在哪台日系车上看到双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD的三屏互动，荣放和CRV也只是10.1英寸和7英寸，更何况它还内置了高德导航、爱奇艺、车载KTV等常用车机软件，这放在合资SUV当中都格外耀（查成交价|参配|优惠政策）眼。

当然，作为一款一直将越野能力当作核心卖点的SUV车型，全新一代奇骏自然不会忽视动力驾控方面的升级。

奇骏的四驱能力一直是有口皆碑的，这次第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有同级领先的全地形四驱控制系统，这个系统不仅只是对发动机、变速箱进行调节，还能对电子差速器、中央差速器进行联动调节，以此提供不同路况下最合适的车辆性能。

在动力方面，新车搭载了VC-Turbo超变擎300发动机，这可是日产用于英菲尼迪的看家技术，配备全新一代CVT智能无级变速器，可达额定功率150kW，最大扭矩300Nm。而得益于可变压缩比技术，新车的官方油耗为5.8L/100km，可以说新一代奇骏的这些数据是全面优于荣放和CRV。

但对于奇骏而言，这仍是一步险棋，风险就在于这些新技术的应用，能不能如东风日产预期般击中城市SUV用户心中的价值，以及会不会对原有用户基盘产生伤害？

如果是一个传统保守型消费者，他们不懂什么是可变压缩比，但是当他们听到三缸发动机可能就不会再往下考虑了。

所以说，东风日产是在赌，赌的是“日产大沙发”的标签对传统家用人群仍然有足够的吸引力，赌的是“技术日产”的标签，可以与新生代消费者想要获得的满足感相匹配。

因为如果只从销量来看，新奇骏是不需要走出这步棋的，老奇骏在换代前一个月依旧销量破万，只是奇骏已经意识到，自己同为“日系三剑客”，与荣放和CRV有着相似的发展轨迹，但在平均售价、消费认知、用户画像等多个方面已经被拉开差距。

而且，近来轩逸（查成交价|参配|优惠政策）的表现实在是太耀眼了，就拿上半年销量来说，轩逸25万辆的成绩占据了东风日产总销量44%的市场份额，占比过重的销售结构并不利于东风日产的长久发展。在没有换代之前，奇骏在东风日产的销量仅次于轩逸。

要知道，无论利润还是单车价值，奇骏要远大于轩逸。可见，奇骏对于东风日产有多重要。它绝对是东风日产SUV的当家花旦，也是东风日产的中流砥柱。因而，对于东风日产来说，这一款车不容出错，甚至说代表了东风日产未来的方向。

试驾过之后，我们都觉得新奇骏比老奇骏要优秀太多，相对竞争对手而言，也是很有优势。

当然，市场上对于三缸机的争论，一直喋喋不休，这是事实本身。新奇骏的出现，或许会为一些三缸机洗去污名，起码日产的还不错。当然，消费者是否埋单，又是另外一个故事。真金永远不怕火炼。

写到这里，又不禁想起当晚的发布会。新奇骏用想象力在沙漠上构筑的景，与其说是发布会内容，不如说是一种理想的生活——驰骋天地，任我逍遥（查成交价|参配|优惠政策）。

“从明天起，做一个幸福的人，喂马、劈柴，周游世界。”如果著名诗人海子活在当下，诗中的“喂马”，换成一匹奇骏，来周游世界，也未尝不可。