大众捷达底盘结构有何看点？全新捷达会有后防撞钢梁吗

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捷达（查成交价|参配|优惠政策）模块平台:MQB平台

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得益于MQB平台，捷达在整个后排空的表现还算不错，但MQB平台的缺点，比如后地板中间凸起较高，也被继承了下来。

平台简介

MQB平台是大众最先进的汽车模块化生产平台，其中M代表模块化，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指卧式发动机，所以MQB平台是卧式发动机的模块化平台。

优势

捷达上一代用的是老款PQ35平台。与旧平台相比，新MQB平台生产更多汽车“只有”。

捷达以前用双层下摆臂，现在只用单层。这不是偷工减料，而是换个新平台后，用强度更高，重量更轻的钢材。单层可以达到双层的效果。

劣势

MQB平台的缺点主要是兼容性强，兼容四驱、SUV、轿车。比如底盘中间的凸起是为四驱车型的传动轴设计的，而捷达只是前轮驱动，这样的凸起简直就是无辜躺枪。

捷达底盘总体情况

前驱，前麦弗逊悬架，后扭力梁非独立悬架，最小离地间隙120mm。

捷达的悬挂系统给人的感觉是整体偏硬，或者说比较有韧性，在减震和回弹方面没有太多多余的动作。其实这也是大众悬架调教的一个共同特点，有助于提高车辆的操控性能，长期使用后底盘也不容易松动。

前悬架

麦弗逊式前悬架是一种非常常见的前悬架。基本上所有前置水平发动机的车型都采用麦弗逊式悬挂。半框副车架在减重方面有优势，但不能像全框副车架那样为车头提供加强和支撑。

后悬架

后悬架是扭力梁式非独立悬架，很多人会看到扭力梁“放弃扭头”捷达这种低端车，用扭力梁很正常，而且这个扭力梁里面有防侧倾杆，还不错。

后悬架的阻尼系统为弹簧筒分离式结构，这也是目前扭力梁悬架阻尼的主要结构。像过去的老款捷达，带弹簧筒的一体式减震会对后车厢造成较大的侵扰，而弹簧筒分离正好解决了这个问题。

捷达防撞梁总体情况

前防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒具有溃缩感应和冲孔；没有后保险杠。

(单层冲压钢板前防撞梁)

(具有可接受长度的吸能盒的可拆卸前防撞梁)

(前防撞梁和大灯几乎在一个平面上)

捷达的前保险杠采用单层冲压钢板，是比较常规的操作。前防撞梁和后冷却网之间的距离比较大，但是从侧面看，前防撞梁的外轮廓和大灯几乎在同一个垂直面上，也就是说稍微严重的碰撞，大灯就会爆炸。

新捷达会有后防撞钢梁吗？

不好意思，没有，捷达没有后保险杠可能第一时间无法接受，但是仔细想想，捷达也就那个价位，没有后保险杠很正常。如果车主觉得不放心，可以以后再装防撞梁。

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