日产新轩逸底盘不扎实吗？新款轩逸有防撞钢梁吗

轩逸 参考价：10.86万起

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轩逸（查成交价|参配|优惠政策）底盘概况

新轩逸是日产-雷诺联盟第一款基于CMF平台打造的汽车，具有高灵活性、高延展性和高通过性三大特点。琦君和哈克都出自这个平台，所以CMF也是14代轩逸最大的亮点之一。

新设计的车架结构和材料有助于提高新轩逸的操控性能。在通过颠簸路面时，悬挂不再一味追求柔软的放松感，而是感觉更有弹性和支撑力。

上一代车型的U型半框副车架升级为全框副车架。新轩逸底盘调教硬朗，高速过弯变道时的侧倾得到了很好的抑制，同时减震性能也没有牺牲太多。

长宽高和轴距都有所增加，而高度却降低了56mm，从而营造出一种低平宽体的动感姿态，这也符合改装圈里的那句话“百变先来”应用在高颜值的玄翼上就是锦上添花。

1.2吨的车身，风阻系数0.26Cd，空气阻力空比上一代降低14%。1.254的长宽比带来的低重心使整体重心降低了17mm，大大提高了弯道中的灵活性。而且低矮的车身并没有缩小车内空空间，延续了轩逸系列一贯的舒适性，在空空间依然保持领先优势。

前悬架

麦弗逊式独立前悬架很常见。粗壮的下控制臂直接由钢板冲压而成，看起来很有力量，优点是更轻。下控制臂通过橡胶衬套与副车架连接，与卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）非常相似，能有效抑制路面振动，提高乘坐舒适性。

后悬架

也常见采用扭力梁非独立悬架，结构简单，成本控制有效。但是，仔细观察会给人一定的惊喜。发现后扭力梁不是变截面形状，内部增加了稳定杆，可以提高悬架的弯曲刚度要求，这是卡罗拉和凌派（查成交价|参配|优惠政策）不具备的。

轩逸防撞钢梁概况

拆开2020款新轩逸的底盘后，发现前防撞钢梁前有一块厚厚的行人保护泡沫，这在其他车型中很少见。只有拆下后，它才会从前防撞钢梁中漏出。

前防撞钢梁

从14代轩逸高强度钢拆解下来，是双层轧制的低强度钢板，但是厚度只有1.18mm，在双层轧制结构中只能排倒数第二，而倒数第一是同门“师兄”......日产琦君。回想起来，这么厚的泡沫不仅保护行人，还肩负着保护脆弱防撞梁的责任。但防撞梁宽度尚可，占车头74.42%。

后防撞钢梁

当然还有前防撞钢梁和后防撞钢梁“形式”还是有的。拆下后保险杠，一层厚厚的防护泡沫出现在眼前？去掉泡沫后就是一个像假人一样的条状简易防撞梁！差的厚度只有1.93 mm，相比那些高端配置有些不厚道，降低了印象。当然，相比上一代轩逸，没有后保险杠横梁，这是一个进步。

宣仪碰撞试验

看了上面轩逸底盘的情况，相信大家更关心轩逸的安全性。对于14代新轩逸的输入测试，从C-NCAP给出的结果来看，轩逸居然得到了5星的评价，打破了我对日系车的看法“瘦”印象中。

25%正面碰撞，车辆前部的前缓冲吸能区吸收了大部分正面碰撞能量，降低了冲击力对乘员舱的损伤和变形程度。当它撞到驾驶员时，前安全气囊和侧帘及时弹开，为假人头部提供了良好的保护。

在侧面碰撞中，虽然安全气囊弹出，但从碰撞结果来看，车内模拟驾驶员的骨盆/腿部可能因强烈的撞击而骨折。后排乘客假人各部分状况良好，不存在受伤风险。而鞭打试验取得了较高的分数。

这种冲击性能得益于1.5GPa/1.2GPa/980MPa超高强度钢，应用于a柱、B柱、内槛及槛梁、前后防撞钢梁等核心骨架部件。980MPa以上超高强度钢使用率高达27.2%，590MPa以上高强度钢使用率高达43.6%。多通道区域车身区域车身结构可以减少碰撞中乘员舱的变形，保护乘员，减少对行人的伤害。