看完十代雅阁你就会知道，雅阁为什么都说是好车

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不知不觉，第十代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）已经上市两年了。是好是坏，一时足以见分晓。其实不用多说，2020年21万plus的年销量和细分市场排名第一的成绩单，证明十代雅阁是一款非常成功的车型换代。当初我也没觉得这样一个1.5T动力的外形被吐槽的少，但是现在一切都烟消云散了，因为十代雅阁可能是雅阁历史上最好的一代了。

雅阁为什么说是好车？因为每一代都在创造新的高度，其中，六代开创了与海外同步的先河，创造了合资车涨价依然供不应求的伟大业绩；第七代是雅阁颜值的巅峰，配置在当时非常丰富；八代是雅阁产品力的巅峰，被认为是雅阁最经典的一代。

历代荣耀（查成交价|参配|优惠政策）之下，十代雅阁的优秀之处在哪里？我觉得是在极端的环境下被继承和改造了。

时势造英雄......诞生于动荡和变革中

如果不是乱世，刘备可能一辈子卖草鞋，关羽可能一辈子卖绿豆逃命，张飞可能一辈子做猪肉佬。如果不是国内汽车行业的转型，雅阁的巅峰可能已经止步于八代(九代雅阁真的不行)。

2018年，整个国内汽车行业处于剧变状态。Z世代(90后)的崛起让时尚运动个性成为主流，迫使汽车产品向年轻化方向改革；国家“六加二分”政策让小排量涡轮机大行其道，也加速了整个行业向新能源方向的发展；自主品牌的强势崛起，让合资品牌在中国感受到了压力。......

这么多的变化意味着有很多未知。本田旗下车型第十代雅阁就是在这样的环境下被更换的。可想而知，当时本田内部的热烈讨论数不胜数。

未知中的蜕变......科学技术和体育

其实当时就已经很明显了，整个行业都在往低龄化方向改革，很多车企都做了充分的市场调研，但是没有人愿意让自己的主力车型走这一步，因为大家都不确定消费者真正喜欢的是什么，相差十万八千里。只有产品出来了，他们才能知道是对是错。这是一个未知数。

幸运的是，第十代雅阁的总设计师山野·司舜是一位“胆毛”人，他说要让雅阁走向商用，也要让雅阁成为一个有科技感和美感的车，本田是一个非常自信的企业。山野·司舜的提议没有太多曲折就通过了。

一眼就能看出十代雅阁相比九代雅阁变化太大。经营了十几年，已经一扫空。如果有一些词来形容十代雅阁，我会选择“运动”、“年轻”还有“优雅”用“端庄”因为它的身体非常修长，贴近地面，是中年青年才能驾驭的造型。

有意思的是，10代雅阁的底盘和动力系统都是在外观之前打造的，突然从原来的2.4L自然吸气变成1.5T可以说开启了雅阁的涡轮增压时代，但也让很多人大呼本田放弃了对自吸的坚持，痛斥本田没有原则。然而，在“痛定思痛”之后发现动力的主角似乎不是这款1.5T，而是2.0L的i-MMD混动。

热效率40.6%，重量轻，小型化。很多媒体都这样介绍第三代i-MMD混动系统。这些都是真的，但在我看来，这套混动系统最值得注意的是它的工作策略......尽可能提高能效，减少发动机单独驱动。

刚开始是用电机驱动的，也够强劲，刚开始的势头很猛。毕竟这台电机的最大扭矩超过了300N 、m；在市区低速行驶时，混动雅阁仅由电机驱动。我测试过，发动机在充满电的情况下，达到80km/h时不会干预，而当发动机开始充电时，你能感觉到的只是声音变粗了一点。

最棒的是，到了高速，如果不看仪表，真的感觉不到发动机已经参与驾驶，整个过程非常平稳。平顺安静是这套动力系统的优势。当然，安静只是指这个动力系统的声音很小，车辆高速行驶时的路面噪音比较大。

这套动力系统的综合表现我给它打90分，因为我发现长时间高速运行后，储能电池不会充满电，扣10分。在提高效率的策略下，电机输出会受到限制，以使电池尽快充满电，从而产生比充满电时更少的动力感。

而且方向盘后面的拨片不是用来控制档位的，有点不符合习惯。它的作用是控制动能回收的强度。有三个度数可供选择，可以减少踩刹车的次数。

当动能低度回收时，车辆的减速会更加平顺自然；中等程度回收动能时，车辆减速的突兀感会比较明显，也就是你能感觉到是在回收动能；当动能高度回收时，车辆的感觉有点像急刹车，车头会明显下沉，感觉很不好。建议平时用度数低的。

在蜕变中传承......好吧，坐下。

雅阁会受到这么多消费者的欢迎，这也是原因之一。这一点在第十代雅阁中也有所继承。提到10代雅阁在外观之前就有底盘和动力系统。当时，在测试了只有底盘和动力系统的原型车后，第十代雅阁项目负责人Tetsuo Miyahara对其运动性能印象深刻，并下令制作一款可以匹配这样性能的外观。

从外观上已经可以看出新底盘的特点。这一代雅阁要比以前更贴地，坐在车里能感觉低很多。降低重心意味着它的操控性会变得更好。也是因为车比较低。悬挂明显变得更硬，但并不僵硬。这是一种非常有弹性的感觉。在穿越一些沟渠、山脊、起伏不平的路面时会有明显的动作，但这种悬挂很快会抑制多余的动作。

因为采用了可变转向比的转向器，看着这么大的车还是挺灵活的，车身的转向指向性和响应也很好。结合混合动力系统的爆发力和提速能力，我猜宫原小川哲也试驾原型车时内裤一定是湿的。

是十代雅阁的重要卖点，而本田感应系统是十代雅阁的体现，其中车道保持功能非常注重人的感受。不像有些车，调整起来没有那么粗暴，通过不断的微调让车辆保持在车道上，尽可能的保证车辆的稳定性。

但车内也有一些不够科学的地方，比如只有一半的半液晶仪表，车载系统的界面设计和操作响应一般。

十代雅阁除了易驾驶，还继承了雅阁一贯的好坐性。这一代人的后滑风格让很多人担心坐在后排会不会推头。除非你是185以上的高个子，否则你是摸不到屋顶的。而且就算擦也没关系。整个后排都很宽。滑下来，坐低一点。

由于第十代混动雅阁的动力电池体积比第九代半减少了32%，因此可以放在后排座椅下方的底盘位置，而不是像上一代那样占用后备箱空空间。现在后排的靠背可以放倒展开，美中不足的是只能整体放倒而不能按比例放倒。后备箱就不用说了，一如既往的大。

有了这样的乘坐空室和装载空室，十代雅阁依然是家用车的不错选择，即使你拖着一大堆行李长途跋涉。

摘要

雅阁为什么说是好车？正是因为它的传承与创新，雅阁才有了易开、实用、大空空间、动力好、省油的优势。创新之处在于年轻运动的外观和更先进的科技配置体验。而且，这一代雅阁的价格非常诱人。价格更低的机型20万就能落地，还有搜索。我认识的很多原本只有买A级车预算的朋友，想都没想就直接上了雅阁。

从1999年落地到2019年，本田和雅阁在中国努力了20年；雅阁在中国的销量已经超过了250万辆，雅阁未来还能创造什么奇迹，实在令人期待。