大众CC属于什么档次的车，有钱人为什么很少买大众CC

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大众的车经常被吹捧成娃娃，但其实大众也有这样一款车，没有娃娃，没有皮条客。是大众CC（查成交价|参配|优惠政策），国外叫Arteon。当你第一眼看到它的时候，你会被它的外表所吸引，然后你的嘴巴会不自觉地把它吐出来“好好看看”这三个字。CC不是大众用的车型，更多的是告诉消费者:我平时穿娃娃，但是说真的，我还是有设计的！

CC属于什么车？

从车型上看，大众CC是在帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）基础上开发的轿跑。看起来确实不错，但是因为市场定位太冷门，销量不高。从档次上来看，大众CC整体给人的感觉是，是一款比较有个性的b级车。真的能让你看起来更有面子吗？不是这样的。

先看外观。应该没有人会觉得大众CC的外观不好看。与大众其他娃娃脸车型相比，大众CC的前脸确实很有特色，也很漂亮。

巨大的镀铬中网乍一看很豪华，横杠的设计在视觉上拉伸、扁平化了车头。如果你仔细看或者从侧面看，你会发现车牌处的中网比车标处的中网更突出，这样整个中网就不只是在一个平面上了。营造出来的效果很有攻击性，所以你可以看到大众CC的前脸可以有很好的豪华感和运动感。

CC的发动机盖很大，还占据了应该是两侧翼子板的空空间。有了封面上有力的线条，第一眼看到，一定会获得强烈的视觉冲击。

站在侧面可以看到，大众CC采用的是目前非常流行的溜背式，CC本身就是两厢，比那些在三厢造成溜背的车型更正宗，更原汁原味。

前翼子板、前门和车门下部采用镀铬装饰，突出豪华感，车门上下腰线共同营造运动感。

既然说到豪华和运动，就不得不提大众CC的无框车门。无框门一般用在跑车或者豪华车上，给大众CC这样的b级车弄个无框门无非就是改进一下“竞争”以后有漏风或者隔音不好的，以后再说。更何况国内消费者就是这样。他们只能说，周瑜打不过王改，一个愿意打另一个。

来到车尾，可以看到CC用了一个“关闭”这种设计使车辆看起来更运动。后备箱盖上方有一条短鸭尾，这也是时下轿跑非常重要的设计元素。

保险杠下部有两个不规则的排气装饰，而且是真的排气，就是双面单出的设计。

外观总结

CC在中国其实是一款轿跑“第一辆车”整个外观融合了豪华和运动这两种时下最主流、最流行的风格，甚至比流行的十代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）或者凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）运动版还占上风，所以CC的外观能拿到高分。

到了车上，对流行风格的仪表盘设计也非常熟悉。这套设计用在宝来（查成交价|参配|优惠政策）朗逸（查成交价|参配|优惠政策）等低端车上是加分的，因为提高了车辆的档次；但是用在CC甚至辉昂（查成交价|参配|优惠政策）这种中高级车里面，降低了分数，降低了车的档次。

但是大众的内饰设计从来不是在观感上赢得人心，而是在质感上。方向盘是真皮的，真皮方向盘上的缝线会和车的外观颜色相呼应。如果是卡酷金车漆，圈线是金色，如果是朱鹭白，就是白色，如果是幻影（查成交价|参配|优惠政策）黑，就是黑色。

米是10.3寸的全液晶屏。除了最低配的车型是标配，最低配的车型也可以配备这种全液晶仪表。

仪器表面采用了柔软的面料，在直通空可调出风口的中间嵌有一块石英表，看起来很饱满。出风口下方有仿碳纤维质感的装饰板，让内饰有一定的运动感。

多媒体系统嵌入在仪表盘中间，屏幕尺寸不算太大。低配车型为6.5英寸，中档车型为8英寸，高档车型为9.2英寸。

多媒体系统支持导航、互联、娱乐等功能，屏幕的分辨率和操作的流畅性也很不错。还有触摸按键的小声音反馈，有利于驾驶时的盲操作，但如果能加上震动就更好了。

多媒体系统底部是三区自动空音，后排独立出风口和温控，而且是全系标配，比较好。

头顶是一个可开启的天窗，这也是全系的标准配置，不过可惜的是这个天窗没有延伸到后排。

坐在前排，可以感觉到座椅的包裹性表现非常好。座椅为真皮材质，支持10向电动调节，具有加热、通风、记忆功能。没什么好挑剔的。

保持前座不动，来到后排。后排腿部空间空非常充足。毕竟也是b级车。不过MQB平台中间凸起过高的问题还是存在的，不过考虑到海外CC也就是Arteon有四驱，这个还是可以接受的。

头部后排并没有因为后滑造型而凹陷，大众还在CC的后排顶棚做了凸起的设计，让乘客头部有充裕的空空间。

整个后备箱的空空间非常可观。得益于两厢设计，后备箱的高度空空间更大。后排座椅靠垫支持4/6放倒，可以满足日常生活的各种装载需求。

内部总结

CC的内饰用料和做工还不错，但是大众家族的设计风格有点掉价。空之间的表现也相当不错。掀背式设计是轿跑的典范。

CC号称是轿跑，外观够运动，这就够了。虽然很个性，但还是家用车。如果开起来很运动，那就完了。

但是大众也很清楚CC的定位和对应的车群，所以底盘和动力的调教偏向家用车。整个2.0T+DCT的动力输出非常平顺，不会一踩油门就冲出去。而油门与发动机功率的线性关系较弱，或者比例不合适。不习惯开车的人很难通过油门的深浅来判断发动机还剩多少动力。

底盘是典型的MQB平台风格，悬挂的调教很辛苦，方向性很好。悬架配有DCC变摩擦功能，有15种可调硬度。但是只感觉到最软的，适中的，最硬的，其他感觉不明显。

在行驶过程中，车辆的NVH性能良好，轮胎噪声、风噪、发动机噪声不明显。这说明CC虽然用的是无框门，但是门内隔音做的很好。

最终总结

总体来说，大众CC无论是外观配置还是内饰空都还不错。应该和雅阁、凯美瑞、帕萨特等持平。原则上是，但是CC销量很惨淡，原因就在两个地方。

第一，价格。

大众CC作为b级车，价格区间在25-30万，已经可以买BBA的入门级C级车了。这也是为什么有钱人很少买大众CC的原因。反观雅阁凯美瑞，甚至b级车市场的霸主帕萨特，他们的最低价都跌破20万，这让CC真的很尴尬。

第二，品牌。

事实上，大众在进入中国的时候，对B+级车甚至C级车的市场都有轻微的冲击。但是在这个级别的市场上，大众车标的竞争力是很弱的，因为它在人们心中留下了低端品牌的印象，所以现在只能以轿跑帕萨特的定位为主。

如果大众当初愿意像丰田对阿尔法那样，把自己的标签换成大众CC，那么CC就不会像现在这样惨淡。