大众蔚领到底行不行，蔚领销量为什么那么低

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旅行车如此不受欢迎以至于没人买的原因有很多，其中之一就是"贵”因此，2016年，大众以卫兰为模板推出了低端旅行车蔚领（查成交价|参配|优惠政策）。最近，这款蔚领的第2020款已经更新。说实话，这次更新只是国六标准的更新，车辆很多部分并没有改变。

旅行车最早诞生于欧洲，顾名思义，是一种旅行用的车。欧洲人喜欢开车在路上旅行的感觉，所以当你站在前面看蔚领时，它看起来就像一辆汽车。

但是蔚领的前脸总感觉有点差。它用了太多的高线，比如波浪形的中网，大大灯，加上本身车辆底盘高度高，会让人感觉粗糙。

从侧面看旅行车，它的前轴底盘高度会和轿车差不多，只是屁股更大更长。但是，蔚领与传统的旅行车不同，因为它是一辆跨界旅行车，所以从侧面看，它更像一辆SUV，而后轮轴的离地间隙很高。

因为屁股太高，魏已经有点暴露了。你可以清楚地看到，蔚领只有左边有排气管，而右边没有排气管。两个排气口的装饰都是装饰品，真正的排气口藏在保险杠左下方。

外观总结

旅行车上用跨界的造型风格没错，但实际上卫兰会更精致，而蔚领相对粗糙。蔚领看起来更像是桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）或宝来（查成交价|参配|优惠政策）的旅行版。

坐进车内，一眼就能看出蔚领的整个内饰风格和卫兰是一样的，也是大众的标准设计风格。

但是从用料和质感上来说，只能算是宝来或者桑塔纳的水平。伸手可及，全是硬塑料材质，单一仪表盘上光滑的装饰板和多功能方向盘勉强过得去。

同时，你也可以看到蔚领的配置并不是很丰富。顶配车型只有全景天窗，前后雷达，倒车影像，触摸屏，都在台上。低配车型真的不敢想。

就是那种带一点皮的座椅面料，没有表现出什么高级感。座椅的调节只能通过旁边的拉杆和旋钮来进行，整个系统没有电动调节。

后排头部空之间的空间比较宽敞但是腿部空之间的空间只能算一般。坐垫可以上提，使坐垫放下4/6，但放下后，仍有一定的上翘角度，并有高脊。变成床躺着好像有点困难。后备箱空房间挺大的。毕竟，蔚领也被用作旅行车。

内部总结

蔚领的内饰配置和用料质感只能算一般。当然，这是蔚领如此便宜的主要因素之一。但作为一款跨界旅行车，我更喜欢它精致，这样才配得上"跨界”这两个字。

开车后，蔚领感觉很好。转向很精准，没有因为那个翘屁股而推头的现象。动力表现一般，但是自然吸气发动机加爱信6AT的乘坐舒适性还是挺不错的。

悬挂手感柔软，也兼顾了旅行车的舒适性。很多消费者会对蔚领的后扭力梁悬架不满意，但开过之后，也没说舒适性会太差。然而，扭力梁仍然有一些缺点。当你坐在后排的时候，可以感觉到明显的侧倾，这和悬挂的软练以及这个扭力梁有关。

最终总结

大众到底能不能做？

蔚领的旅行车在各方面都不算太差，但它并没有给人旅行车的感觉，相反它更像一辆面包车。真正给人旅行车感觉的是蔚领的大哥卫兰，但是卫兰太贵了。

其实营造精致感和阶级感不是大众的软肋，而是它的强项。然而，公众并没有让蔚领在感官上过于接近卫兰。为什么大众不这么做？原因是旅行车在国内是小众车型，不值得花时间去操作。这就是蔚领销量如此之低的原因。

但是，大众的处事方式是很死板的。既然有需求，就要覆盖。所以才会有蔚领这样的奇葩车模，更新了两年，没变过。