比亚迪DM-i技术那么厉害，为什么不造HEV油电混合车型？

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搭载比亚迪DM-i超级混动的秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i上市半年，人气明显。即使现在想买DM-I车型，提车也要一个多月。

相比之前以加速性能为卖点的DM-P，DM-i是比亚迪基于插电式混合动力主线的新分支，主打高效节能。DM-i混动系统由小云插电混动专用的1.5L/1.5T发动机、EHS电动混动系统、刀片电池、驱动电机组成。大家最关心的是，这套系统在喂食状态下油耗表现依然稳定。换句话说，即使买回来不充电，作为燃油车开，依然可以获得不错的燃油经济性。

看到这里，相信有些朋友会有疑问。既然DM-i混动这么厉害，为什么没有HEV混动车？

普通插电式混合动力完全是电池开着和关着两种状态。当电池充满电后，在电机的辅助下，不仅拥有出色的加速性能，还能兼顾更好的油耗表现。但在动力损失状态下，由于缺乏合理的能量驱动逻辑，多了一套电驱动系统，整车重量会很明显，对发动机的负荷更大。

但是比亚迪的DM-i混动系统在动力损失的情况下依然有非常好的燃油经济性。以宋Plus的DM-I 51km版为例，正常行驶情况下的综合油耗为1.5L/100km，电池电量损耗情况下的综合油耗为4.4l/100km。虽然和大家熟知的房融双擎的4.7L/100km和CR-V混动的4.7L/100km相比差距很大。这说明即使比亚迪拥有HEV混动车，意义也不大，毕竟油耗足够低。

另外，插电式混合动力可以享受国家新能源补贴，在除北京以外的所有限牌城市都可以上绿卡，而HEV混合动力享受不到这样的待遇，使用这种动力形式就相当于把自己放在了两个领域对比的平台上。虽然现在比亚迪的口碑有了很大的进步，但是和日系“二野”相比，距离还是肉眼可见的。

这里指的不是动力性能、燃油经济性或驾驶体验，而是消费者对“两个领域”品质的信任。要做到这样的口碑，自然需要长时间的积累才能完成，而显然，比亚迪现在还达不到这样的高度。所以选择日本相对弱势的插电式混动市场是比较正确的决定。

此外，插电式混动可以支持纯电驱动。以宋加DM-i为例，入门级车型电池容量为8.3kWh，纯电动续航里程为51km，高配车型还提供了18.3kWh的大容量版本，可连续行驶110km。如果家里有固定的停车位和充电桩，可以作为电动车使用，进一步降低了出行成本。

摘要

综合来看，比亚迪DM-i不选择HEV混动的原因是非常清楚的。第一，这套插电式混合动力系统已经足够成熟，可以解决因动力损失导致的功耗上升问题。其次，关于营销策略，插电式混动更能适应现在的市场，尤其是大城市的消费者，也能避免与“两个领域”的直接竞争。