比亚迪DM-i技术那么厉害,为什么不造HEV油电混合车型?
搭载比亚迪DM-i超级混动的秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i上市半年,人气明显。即使现在想买DM-I车型,提车也要一个多月。
相比之前以加速性能为卖点的DM-P,DM-i是比亚迪基于插电式混合动力主线的新分支,主打高效节能。DM-i混动系统由小云插电混动专用的1.5L/1.5T发动机、EHS电动混动系统、刀片电池、驱动电机组成。大家最关心的是,这套系统在喂食状态下油耗表现依然稳定。换句话说,即使买回来不充电,作为燃油车开,依然可以获得不错的燃油经济性。
看到这里,相信有些朋友会有疑问。既然DM-i混动这么厉害,为什么没有HEV混动车?
普通插电式混合动力完全是电池开着和关着两种状态。当电池充满电后,在电机的辅助下,不仅拥有出色的加速性能,还能兼顾更好的油耗表现。但在动力损失状态下,由于缺乏合理的能量驱动逻辑,多了一套电驱动系统,整车重量会很明显,对发动机的负荷更大。
但是比亚迪的DM-i混动系统在动力损失的情况下依然有非常好的燃油经济性。以宋Plus的DM-I 51km版为例,正常行驶情况下的综合油耗为1.5L/100km,电池电量损耗情况下的综合油耗为4.4l/100km。虽然和大家熟知的房融双擎的4.7L/100km和CR-V混动的4.7L/100km相比差距很大。这说明即使比亚迪拥有HEV混动车,意义也不大,毕竟油耗足够低。
另外,插电式混合动力可以享受国家新能源补贴,在除北京以外的所有限牌城市都可以上绿卡,而HEV混合动力享受不到这样的待遇,使用这种动力形式就相当于把自己放在了两个领域对比的平台上。虽然现在比亚迪的口碑有了很大的进步,但是和日系“二野”相比,距离还是肉眼可见的。
这里指的不是动力性能、燃油经济性或驾驶体验,而是消费者对“两个领域”品质的信任。要做到这样的口碑,自然需要长时间的积累才能完成,而显然,比亚迪现在还达不到这样的高度。所以选择日本相对弱势的插电式混动市场是比较正确的决定。
此外,插电式混动可以支持纯电驱动。以宋加DM-i为例,入门级车型电池容量为8.3kWh,纯电动续航里程为51km,高配车型还提供了18.3kWh的大容量版本,可连续行驶110km。如果家里有固定的停车位和充电桩,可以作为电动车使用,进一步降低了出行成本。
摘要
综合来看,比亚迪DM-i不选择HEV混动的原因是非常清楚的。第一,这套插电式混合动力系统已经足够成熟,可以解决因动力损失导致的功耗上升问题。其次,关于营销策略,插电式混动更能适应现在的市场,尤其是大城市的消费者,也能避免与“两个领域”的直接竞争。
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