燃油、纯电和混动三款车型深度对比，谁才是真正的六边形战士？

本田CR-V 参考价：18.59万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(2864条)

紧凑型家用SUV最重要的是什么？如果这个问题放在几年前，我会毫不犹豫的告诉你，舒适是家用SUV的第一要素。但随着近几年汽车市场的发展，舒适性的满足只是最低限度。消费者想要舒适和大空空间，同时也想要好的品质和配置，这就意味着要把钱花在刀刃上。我选择了市场上有代表性的三款紧凑型SUV车型:本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策） 240TURBO CVT两驱舒适版，大众ID . 4x 1版ID。第一版版本和柯灵01 PHEV光环进行全方位比较。这三个代表不同权力形态的模型有什么区别？20万级别紧凑型SUV谁能成为六角勇士（查成交价|参配|优惠政策）？话不多说，我们往下看。

第一，价格。本田C（查成交价|参配|优惠政策）R-V 240TURBO CVT两驱舒适版代表燃油车阵营，指导价17.98万；01 1 1.5 TD phevhalo代表混动阵营，指导价22.27万；大众ID.（查成交价|参配|优惠政策）4 X第一版ID。代表纯电车阵营的，是第一版，指导价23.59万。(以下分别简称本田CR-V、莱克尔01 PHEV、大众ID.4 X（查成交价|参配|优惠政策）)

看到这里很多小伙伴可能会怀疑。为什么这三款车的指导价差距这么大？其实不然！纯电动和混动车型普遍比燃油车型贵，但是莱克尔01 PHEV和大众ID.4 X目前都可以享受国家新能源补贴政策，不仅可以免购置税，还可以在上海等很多限行区域免费领取新能源车牌。

本田CR-V虽然指导价最低，但加上购置税等其他费用，实际落地价格会超过20万。所以从实际落地价格来看，三款价格差不多。

静态主键:

第一空，本田CR-V车身长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距为2661 mm，虽然这个车身尺寸在同级别中并不出众；ID.4 X在轴距上体现了纯电动平台的优势，而基于CMA平台的柯灵01 PHEV车身长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距为2734 mm，相比之下，CR-V虽然长度达到4621mm，但2661mm的轴距确实不够用。

我们再来看看设计。本田CR-V整体感觉圆润饱满厚重，放在家里看起来很实用。它的尾巴有微微向上的趋势，很有动感。腰线设计看起来很简洁干练。17寸铝合金轮毂样式还不错，时尚。大众ID.4 X改变了以前从未改变过的设计。整体造型更加圆润，整体外观更加美观，同时降低了整车的风阻系数。柯灵01 PHEV的设计延续了柯灵家族的经典设计，传承了Lynk &: Co的都市对立美学，不仅肌肉紧致，线条灵动飘逸，堪称顶级流的“潮”。

可见这款在颜值上的造诣真的很高，难怪能轻易赢得一批Z世代人的芳心。

最后对比一下内饰。

功能方面，本田CR-V只配备了手动调节的织物座椅，内饰塑料感太强，和同价位的国产车完全不一样，而且国产车上有的配置，这款车上基本没有。除了主副驾的电动座椅调节和座椅加热，大众ID.4 X还分别支持主驾的前排座椅按摩和通风功能。内饰整体风格简洁，年轻人应该会喜欢。磨砂皮翻毛面料广泛应用于01 PHEV领，手感柔软细腻。功能方面，配备了Infinity豪华音响+深海静音驾驶舱、一体式运动座椅、全景天窗、手机智能互联、遥控等功能。特别值得一提的是，柯灵01 PHEV运动座椅包裹性和支撑性都非常好，即使长时间驾驶也不容易感到疲劳，对女性驾驶者非常友好。

看到这里，三辆车脱颖而出。接下来我们就来看看这三款车在智能和科技配置方面的表现吧！

PK:谁的驾驶体验更好？

说完了三款车的静态体验，接下来就是大家最关心的驾驶体验和使用体验了。

三款车的动力和底盘结构可以说是各有亮点。LECKER 01 PHEV基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台，这也是该平台的首款全球战略车型。大众ID.4 X是一款脱胎于大众的MEB平台，后置后驱的动力布局是该平台的一大亮点。至于本田CR-V，自然要说销量是最好的自我介绍。

在整个试驾过程中，柯灵01 PHEV换挡自然流畅。反应灵敏，输出流畅，脚感契合度都很高。此外，出色的底盘调校也带来了不错的舒适性。基于CMA平台架构的LECKER 01PHEV搭载了麦弗逊+后多连杆悬架，前后增加了横向稳定杆设计，并对减震系统进行了特别的优化。即使是过弯，侧倾幅度也很小。

对于一辆电动车来说，大众ID.4 X的入门难度很低。后置永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩310Nm。虽然在参数上没有四驱性能版那么狂躁，但是应付120 km/h的日常最高限速还是绰绰有余的。

本田CR-V使用的1.5T发动机可以释放出193马力和243牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配CVT无级变速器，所以驾驶起来平顺、庸俗、缓慢，没有顿挫感。但刚开始动力略显不足，急加速的动力反应有些迟缓，缺乏驾驶乐趣。不过作为家用肯定是没问题的。

在体验了三款车完全不同的驾驶体验之后，我们再来看看这三款车的能耗表现。相信这也是大家买车时特别注意的一点。

首先说一下本田CR-V，这款车的综合道路油耗在8L/100km左右。对于一款紧凑型SUV来说，这个成绩已经相当不错了。至于大众ID.4 X，其能耗表现与本田CR-V正好相反，这可能是电动车的通病:在城市平缓的道路上，其平均功耗可以轻松维持在18kWh/100 km以下，但一旦上了高速，其能耗就会明显增加。

最后，让我们看看这种油电两用的乐可01 PHEV。理论上应该有本田CR-V和大众ID.4 X各自的优点，实际情况要看具体性能。

在市区路段，柯灵01 PHEV在充满电的情况下，纯电动可行驶约81km。在纯电动模式下，几乎可以实现零油耗。进入高速后，我们将驾驶模式调整为混合动力，开启动力电池模式。此时发动机转速在经济范围内，可以用最经济省油的方式将电池充电到80%。不仅节省了停车充电的时间，下高速后还可以继续使用纯电动行驶。

当然，要提高一款插电式混合动力汽车的能耗性能，发动机和变速箱的匹配同样重要。莱克尔01 PHEV搭载1.5TD涡轮增压发动机，属于著名的Drive-E发动机家族。这台发动机性能非常强劲，最大功率132kW(180Ps)，最大扭矩265Nm。西门子提供的电机可以输出60kW(82Ps)的最大功率和160Nm的最大扭矩。

综上所述，莱克尔01 PHEV在本次测试中的平均油耗为4.1升。纯电模式下，充电两次可通勤1周，综合续航里程达到800公里，致力于各种续航焦虑。

摘要

通过对比可以看出，柯灵01 PHEV的受众一定是年轻人，因为它有着独特大胆的外观，也有着战斗的内饰氛围，这些都可以满足年轻人对性能的追求。尤其是对于那些在限购城市，担心纯电动车里程焦虑的朋友，最合适的选择就是拿到01 PHEV。