烧机油修复之前一定要检查好汽车基本配件和车况，可以少走弯路

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烧车油应该去哪里检查？

烧机油无损修复为什么一定要查车的基本情况？因为烧油多是活塞环卡死造成的，但也有很多因素叠加在一起。见下图。

汽车烧机油这些配件需要检查

从上图可以看出，一旦出现烧油的问题，其实有时候就是叠加因素。但是最难检查的是活塞环。所以在检查维修烧油的各种因素时，先排除检查过的配件，最后排除这些配件就得出活塞环的问题。

检查废气阀的方法

为什么要先排除废阀等因素，因为这些外部配件可以很快检查出来有没有问题。可以通过拆下软管来检查废气阀，看是否有太多的油。难拆卸的车辆可以通过废气阀负压测试仪进行检查，如下图所示。

检查油封的方法

传统的方法是观察冷车启动瞬间是否有蓝烟。如果没有气门油封，大概率没有问题，但是不排除有些车三元设计过滤能力比较大，没有冒蓝烟，但是气门油封也有损坏。另外就是靠一些经验来判断车模的行驶里程，配件是否容易老化的可能性很大。比如宝马汽车行驶一定公里数，我们可以凭经验推断是气门油封老化。在大多数大众汽车中，气门油封在10年内很少损坏。这些都是修理厂可以根据经验总结推断出来的方法。具体情况可以让修理厂帮车主判断。

涡轮的检查

发动机机油在涡轮中燃烧。一般来说，可以在检查汽轮机冷却管时发现问题。有些车的冷却管在发动机舱的上部，有些则在下部。只要把它们拔出来，观察一下里面的油量，就能搞清楚这个配件是不是有问题。如果油多，使用寿命在几年之内，这个配件出问题的概率会增加。如果油不多，使用寿命还比较长，那么这个配件就没有大问题，不会烧油。

燃烧室缸壁磨损-拉缸

这是很多修理厂容易忽视的问题。这里不是维修店不知道怎么检查，而是不知道怎么有效检查。以直列四缸发动机为例。检查拉缸的常用方法是在汽车静止时只看四个缸中的缸壁一次，但这种方法是不完整的，因为1缸和4缸的活塞在下止点时，2缸和3缸的活塞在上止点。所以正确的检查是手动移动曲轴，将2缸和3缸的活塞放在下止点附近，进行内窥观察。这是一个完整的观察过程，内窥镜要在筒体内360度观察筒壁的状态，不是光看就能完成的。如果缸内没有拉缸，就不需要大修发动机。记住，没有拉缸，没有缸内加热修理烧机油，也不需要大修。加热修复失败后，往往是高温加热，有的是90度加热，但不考虑药液加热后释放的热量。所以，即使是90度加热棒在加热筒内，药液加热后释放的热量也会转化为温度，也会改变筒内的温度。

小结

通过以上与机油燃烧相关的检查，我们会发现机油燃烧的检查是一个完整的路链过程，而不是简单的感觉。要对自己的车负责，就得做一些更细致的检查。最后经过这些检查，可以确定机油燃烧的问题是活塞环卡死造成的。即使我们说活塞环卡死是机油燃烧最频繁的环节，也有重叠的因素。所以，检查车内烧机油的原因是不可忽视的。

我们看一下活塞环卡滞有哪些特征

1.气缸壁上可能会出现油渣。

气缸壁上有黄色机油，这是活塞环卡死的现象。有的车火花塞里有机油，拆的时候滴。

2.活塞顶部积碳极厚且黑而亮，说明积碳生成时间长，因层层覆盖而黑而亮。

发动机的缸壁拉缸就是这样发生的，非常危险，容易导致不可逆的拉缸，发动机的最终大修是不可避免的。

3.活塞环严重卡死，导致机油不断残留在缸壁上，与混合气高温燃烧，从排气阀排出，给三元催化器带来难以承受的负担。最后，三元催化器完全失效，需要更换三元催化器。同时，燃烧质量差会加剧活塞环的粘碳沉积，造成更严重的后果。

用案例说明拉缸的重要性。

我们来看一个维修燃油车的案例。修之前我个人忽略了一个资深修理工的建议——仔细检查缸内情况，不听建议直接修烧油造成的损失。

案例，大众途锐（查成交价|参配|优惠政策），烧油状态，每升油1000公里，10年车，行驶14公里。修理烧油前，修理工反复提醒要仔细检查1、4缸，2、3缸，5、6缸的所有缸壁。但是，大众并没有经常拉缸。个人判断拉缸的概率很低。检查完排气阀，就开始自己直接修烧油。这种修补剂对活塞环的脱模有很高的效率。但是对于拉缸的车辆，没有什么修理方法可以用到极致。

事情经过

三修后，烧机油的改善，1000公里到3000公里只消耗一升机油，低于正常修理的效果。因为是V6发动机，而且缸体是倾斜的，我知道维修次数比较多，但是为了保证维修效果，我还是约了修理厂，把发动机好好检查了一遍。当检查现象显示在内窥镜上时，我倒吸了一口冷气。看到下面的图片，希望能给你一个参考经验，让你少走弯路。

墙上有很多拉缸，虽然不严重，但肯定会影响修复效果。下面的活塞顶部真的太干净了。

活塞上的积碳比较干净，之前没有检测到轻微的拉缸现象。

活塞的顶部是干净的，金属字母清晰可见。

金属刻字清晰可见，清洗效果很满意，但是有拉缸现象，只是之前自己疏忽，没有仔细检查。

小结

和我一样，很多车主都疏忽了，甚至修理厂都疏忽了仔细检查燃烧室的缸壁。对于大多数汽车来说，拆卸火花塞是非常简单的。只要拆下后按上述方法用内窥镜检查下缸拉进的缸，就可以少走一些弯路。以上汽车图片显示，在修机油烧之前已经发生拉缸，虽然不是很严重，但也会影响汽车活塞环的释放效果。所以确定外接配件是没有问题的。这是一个不复杂但却至关重要的环节，所以有必要花些时间去检验一下。

这两款途锐的拉缸虽然不是很严重，但是也会对后面的释放活塞环的效果有一定的影响。比如别的车不加油也能做到6000多公里，我的车不加油也可能走到4000-5000公里，因为拉缸会造成缸壁和活塞之间有缝隙，即使稍微拉一下，很多拉痕里也会有几个机油，所以整体修复效果会受到影响。

最后

汽车烧机油是个大问题。不建议等到烧机油明显加重再去想保养。注意清洗油路，使用有效的清洁剂是非常重要的。只有有效的清洗剂，从准新车开始定期保养，才能防止活塞积碳过多的发生，清洁整个油路中的燃油，防止燃烧不良，迅速因积碳过多造成严重的烧油后果。要知道一旦发生烧油，一次大修的费用远远超过汽车报废前每3000公里使用有效燃油清洗剂的费用。建议使用一些适合家用燃料特性的清净剂。目前适合国内燃油特性的清净剂主要是四友普原液清净剂，品牌可以自由选择，但只能用这种原液。