理性分析：为什么老奇骏会放在郑州日产，为什么定价比新奇骏高？

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琦君荣耀（查成交价|参配|优惠政策）的定价一点都不低。

郑州日产发布了全新的琦君荣耀，这是郑州日产多年来为数不多的乘用车之一。经营商用车多年的郑州日产，乘用车销售压力很大。

之前琦君的定价和琦君差不多，郑州日产的定价很合理。如果放在三年前，琦君荣耀18.93万、19.28万的定价也不算过分。

但有点尴尬的是，新老琦君也是同一个屋檐下卖的，新琦君定价比老款琦君低。

技术的转移，尤其是这种伟大的更替，必然会带来完全不同的市场信号。例如，在新琦君上，我们看到了碳中和以及新四化的明显信号，同时伴随着更准确的定位、更低的成本和全新的技术。

老琦君的定价策略是基于过去七年的市场发展标准。不同标准下的定价策略必然会产生冲突。

其实这并不冲突。迭代带来的变化是在一个时代分析的，所以我们看到的是一个价格没有亮点的琦君荣耀。

定价不是郑州日产一个人能决定的，所以郑州日产对这个定价也很为难。

因为谁都知道，琦君的辉煌只有一条出路，那就是大幅降价。老款琦君的价格一度降到了15万，这也意味着琦君荣耀要想在市场上独立生存，必然会降到这个价格。

这个价格是合理的，因为配套的供应商和工厂已经形成了体系，这个价格可以保证利润和销量。

即便如此，留给郑州日产的问题也不小，最核心的关键还是网络渠道问题。相比东风日产一千多家经销商的网络，郑州日产的销售网络可以说是非常匮乏，这也是淹死纳瓦拉（查成交价|参配|优惠政策）这种好车的核心根源。

没有渠道意味着产品面对的受众会更少。同时，渠道质量差、规模小、固有的市场形态，意味着琦君荣耀的销售难度要比东风日产大得多。

以前老琦君在东风日产手里可以轻松卖出2万的月销量，那么5000台在郑州日产手里就是一道坎了。

一方面，全新的琦君并非没有销量，其销售业绩依然不错。用户会对比新技术带来的新体验前后的新旧产品。毕竟老琦君是上个时代的产物，科技产品总是买新的不买旧的。因此，如果价格相似，新琦君必然会成为老琦君销售的障碍。

另一方面，东风日产渠道是软肋，增加难度不大。毕竟有些城市没有郑州日产渠道，也就意味着这款车大概率会被市场抛弃。

之所以不放在东风日产，不难理解。

东风日产也不是没有两代车型在同一个屋檐下卖。它将琦君归入了郑州日产的名下。一是确信它必须在新琦君做好工作。另一方面，今天不同于以往，全新的e-Power车型将全面铺设，全新技术的日产将亮相。老琦君车型虽然稳定，但和新技术没有直接关系，放在郑州日产更合理。

综合来看，放在郑州日产只是权宜之计。这辆车对东风日产来说毫无价值。为了引流生产线的最终价值，改善郑州日产经销商的经营状况，也是一种平衡砝码。