冬季里如何舒适地驾驶电动车？保持座舱温度全靠PTC和热泵技术

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AutoLab的朋友正在对12辆电动汽车进行冬季耐力评估。12月21日冬至，从上海出发，连续行驶500公里到达合肥...

在零上几度的温度下，最后胜出的一定是电驱动效率最高，电池热管理最好的车型。先进电动汽车的热管理是一项复杂的系统工程——它综合管理电池温度控制、电驱动热量和车厢温度。

不过，回到车厢取暖本身，燃油车可以靠发动机的余热升温，但号称热效率超过90%的电动机效率太高，无法提供额外的热量来取暖。

因此，电动汽车无法避免两种驾驶舱加热技术——PTC或热泵。

PTC相当于吹风机和电暖器。

PTC是英文正温度系数的缩写，指温度系数热敏电阻电加热器。它通过电阻的热效应产生热量，本身就是热源。

PTC空燃气加热器是最常见的一种用于加热驾驶舱的加热器，基本上大多数电动车都在使用。PTC通电后会一直恒温加热，成本低，寿命长，安全。原理有点像家里的吹风机，缺点是能耗较高。

里面有一些先进的PTC。以蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）使用的博格华纳陶瓷PTC为例。其目的是快速提高车厢温度，去除挡风玻璃上的霜。随着温度的升高，陶瓷棒的电阻也升高。当电阻上升到一定程度时，电流就会中断，驾驶舱的加热就会中断或减少。

为了实现左右区域的温差，这款PTC采用了全封装加热棒和翅片相结合的设计，可以实现左右区域的加热控制。这样做的好处是避免安装左右单区加热器，降低成本，节约能源。

与后面提到的热泵技术相比，陶瓷PTC具有低温下电阻极低的优点，所以舱温越低，PTC升温越快。所以你可以理解在极低温度下PTC比热泵更有效。

热泵相当于家用空调节，把车外的热量带到车内。

热泵的工作原理是将热量从低温输送到低温，既能实现制热，又能实现制冷。热泵制热是指车外空气中的热量空被压缩机吸收并输送到车内。

这和你家里的空开关，或者高档热泵干衣机和空燃气热水器一样，都是通过压缩机“携带”外界的热量。与PTC相比，热泵技术明显增加了电动汽车冬季的续航里程。

比如特斯拉Model Y（查成交价|参配|优惠政策），现款Model 3（查成交价|参配|优惠政策），宝马iX3（查成交价|参配|优惠政策），大众ID.（查成交价|参配|优惠政策）4，奥迪Q4 e-tron都采用了热泵技术。先进的热泵技术利用车内高压模块的余热和外界环境空气体的热量来提高或控制车内温度。这是这些电动车冬季续航时间长的关键。

但是热泵技术有一个缺点，就像北方的家空冬天不供暖——如果温度在零度以下甚至更低，热泵的效率就会变低。还有车主回应，Model Y的热泵工作时噪音大。

没有绝对的世界。有时需要PTC和热泵。

可以理解为，如果电动车只配PTC，肯定不如热泵。但有时，热泵并不是PTC的替代品，而是弥补其PTC的不足。一些新型电动汽车既是PTC又是热泵。

比如奥迪Q4 e-tron（查成交价|参配|优惠政策）采用热泵系统(R744)，可以在几种制冷模式和制热模式之间切换。但它也配备了PTC，以应对极端低温天气。

在低温下，如果驾驶员需要快速升高车内温度，带有可选热泵(R744空)和PTC加热器的车辆热泵系统将协同工作。PTC加热装置会随着车内温度的升高逐渐退出工作，最终热泵系统会完全接管。